街车作为一个固定下来的摩托车类别，可以说是由KAWASAKI在反抗80年代后期跑车热潮下，所推出的被现今定义为街车的Zephyr「西风」系列所创立的。而那台将Zephyr升级为四气门的Zephyrχ，则可以说是那个街车热潮末期的完美典范。

Zephyr 400（西风400），风冷引擎的逆袭

1989年，当Kawasaki推出Zephyr 400时，跑车车款几乎占据了整个摩托车市场。在400cc级距，水冷引擎因应日本法例上限的59匹马力成为主流，而风冷引擎则逐渐淡出舞台。当时，各大厂商纷纷将旗下的主力400cc四缸引擎改为水冷设计，但Kawasaki却反其道而行之。除了推出搭载水冷引擎的GPZ400R和ZXR400之外，Kawasaki还保留了搭载风冷引擎的GPz400F/F-II车型，为热爱经典的骑士提供更多选择。

GPz400F/F-II搭载源自Z400FX的DOHC风冷双汽门引擎，最大马力从Z400FX的43PS提升至53PS，展现出不逊于水冷引擎的强劲动力。在外观上，F采用类似GPz1100车系的半整流罩设计，展现出运动风格；而F-II则采用当时流行的方形头灯，以简洁利落的街车造型示人。

在CB400FOUR停产后，Z400FX作为当时日本中型驾照规格下的四缸引擎车款问世。搭载DOHC引擎，成为高性能摩托车。 Zephyrχ的引擎可以说是这个FX系列的最终形态。

把摩托车改装Z1的风潮，促成了Zephyr的诞生

1980年代中期，跑车的热潮席卷而来，同时也点燃了改装的狂潮。搭载大排气量风冷引擎的KAWASAKI Z1/Z2成为当时的改装宠儿，车迷们渴望将其与最新的跑车底盘结合，追求极致性能。

漫画《那家伙和Lullaby》的主角研二与其爱车Z2，可谓是这股改装风潮中的代表。随着剧情推进，研二的Z2经历了一次又一次的进化，从引擎调校到换装超宽轮胎，每一次升级都牵动着读者的心。

《那家伙和Lullaby》的连载，无疑成为了Z1/Z2改装风潮的催化剂，激励着无数车迷效仿研二，将自己的爱车打造成独一无二的性能猛兽。

被称为900 Super Four的Z1和被称为750RS的Z2，不仅是KAWASAKI的象征，也成为日本高性能摩托车的代名词。Zephyr系列深受Z1/Z2的形象影响。

KAWASAKI在当时是否注意到当时Z1/Z2改装风潮的盛行不得而知，但就在同一时期，KAWASAKI开始酝酿着让Z1重生的计划。然而受制于成本压力，这个宏伟的计划最终被调整为「开发搭载风冷引擎的400cc平价车款」。

这个计划的成果便是Zephyr的诞生。 Zephyr的油箱和尾部整流罩设计明显承袭了Z1/Z2的经典元素，并搭载了与GPz400F/F-II相同的风冷引擎，同时配备了当时少见的前17寸、后18寸铸造轮毂。

Zephyr在当时将复古风格与现代底盘设计完美融合，在当时充斥着跑车的市场上独树一帜。 然而在那个性能至上的年代，Zephyr仅有46PS的最大马力，相较于GPz400F/F-II更显逊色，这也不免让当时的骑士们感到些许失望。

1989年推出的初代Zephyr，搭载了基于GPz400F/F-II的DOHC二气门引擎。水滴形油箱搭配前17寸、后18寸的铸造轮毂，让人联想到Z系的改装风格。

由Zephyr引发的街车热潮，成为了一个固定的类别

1989年Zephyr问世的同时，HONDA和SUZUKI也推出了类似Zephyr的无整流罩新型摩托车，分别是HONDA的CB-1和SUZUKI的Bandit。与重现经典设计的Zephyr不同，CB-1探求新时代的无整流罩设计，Bandit则采用了欧式风格的时尚设计。这两款车型的引擎都是源自跑车的水冷引擎，CB-1的最大马力为57PS，Bandit则为59PS。这些原本设计上较为标准的无整流罩摩托车，因应多样化的摩托车类别需求，创造了街车这一类别。

这三款创造了街车类别的摩托车中，最终胜出的却是Zephyr。 Zephyr在推出的次年销售超过一万台，并在1992年前的三年间成为畅销车型。结果是HONDA继续推出了CB400SF，SUZUKI推出了GSX400 Impulse，YAMAHA推出了XJR400，而KAWASAKI则推出了ZRX400。此外街车热潮也波及到了大排量车型，KAWASAKI推出了Zephyr 1100/750和ZRX1100，HONDA推出了CB1000SF，YAMAHA则推出了XJR1200，街车系列逐渐丰富起来。

在Zephyr主导的街车市场中，HONDA推出的CB400SF成功撼动了其地位。这款车还被采用为日本驾训班教学车，成为日本标准摩托车的一部分。

继Bandit之后，SUZUKI推出了GSX400 Impulse，这款车让人联想到GSX1000。SUZUKI还推出了搭载油冷引擎的Inazuma等代表性的街车车型。

YAMAHA推出了搭载风冷引擎的XJR，次年推出装备Ohlins避震系统的S版本，再次年则推出装备Brembo刹车卡钳的R版本，进一步加强了其改装风格。

搭载水冷引擎的ZRX400，其设计灵感来自被称为Lawson Replica的Z1000R。这种设计深受角Z爱好者的喜爱，并以其高性能而广受欢迎。

四气门化的引擎，成就了完美的Zephyr

Kawasaki Zephyr可谓是街车类别的奠基者之一，它与同时期的竞争对手一起，将街车推向了继跑车之后的又一热潮。然而随着高性能街车的出现，Zephyr的销量逐渐受到影响。尽管如此，在1995年之前，Kawasaki仅对Zephyr进行了一些配备与颜色上的微调，并未做出重大改变。

1996年，Zephyr迎来了重大革新。搭载全新四气门引擎的Zephyr χ横空出世，最大马力提升至53PS。除了引擎之外，Zephyr χ在1996年并没有其他太大变化。但到了1997年，它换装了前后17英寸三辐式轮毂、对向四活塞前刹车卡钳以及子午线轮胎，前叉直径也升级至41mm。2003年，为了满足日益严格的排放法规，Zephyr χ再次进行了改进，并换装了新款前刹车卡钳。

总而言之，Zephyr χ弥补了Zephyr的不足，将其进化至近乎完美的形态，成为一代经典街车。

照片中的车辆为1998年款，因此并没有「火之玉」颜色。从1997年款开始，前后轮变更为17寸，设计变为三辐式。

前后轮变更为17寸后，设计变得更为平衡，从侧面看尤为明显。这辆车的后避震系统已经更换为非原厂部件。

恰到好处的动力和合适的车身尺寸带来了轻快的驾驶感。引擎特性非常容易掌控，适合从老手到初学者的广大骑士。

略微前倾的骑乘姿势，提供了适应各种骑乘环境的高度自由度。脚踏位置恰当，没有腿部拘束感。

座高775mm，作为街车来说是标准高度。对于身高170cm、体重65公斤的骑士来说，双脚能够稳固接地。

引擎继承自Z400FX的基本结构，经过约20年的演变，成为四气门引擎。压缩比从Zephyr的9.7提升至10.3，并采用了KAWASAKI独有的启动控制系统K-TRIC。

圆形头灯与炮弹型仪表的组合，让人联想到Z1/Z2。1997年款的油箱标志使用了ZEPHYR。

在双圆指针式仪表之间，装有指针式燃油表，左右为指示灯。

油箱容量为15L，泪滴形油箱与Z1/Z2经典的「火之玉」非常相配。

稍微有些高度差的座椅，座面宽敞，厚实度佳，乘坐舒适。尾部整流罩装有KAWASAKI传统的可收纳挂钩。

向后收缩的尾壳设计，延续了Z1/Z2的设计特色，但通过尾灯与整体造型的融合，创造出Zephyr独特的车尾设计。

轮毂尺寸变更的同时，前叉直径升级为41mm。刹车系统也升级为300mm直径的刹车盘与四活塞卡钳，提升了刹车力度。

从1997年开始，采用了子午线轮胎，后轮胎尺寸从140升级至150。后刹车系统为240mm直径的刹车盘与单活塞卡钳的组合。

采用Z1/Z2的颜色，是Zephyr χ的特权

尽管Kawasaki Zephyr χ在引擎和底盘方面都进行了升级，但最引人注目的变化却是它的颜色。不同于Zephyr时代坚持的单色涂装，Zephyr χ大胆地采用了Z1/Z2的经典配色，如「火之玉」、「黄之玉」和「老虎黄」等。

最初Zephyr的设计师或许是想打造一款有别于Z1/Z2的全新车型，而不是简单地将其缩小。然而许多车迷却将Zephyr视为Z1/Z2的再现，并自发地为其换上Z1/Z2的经典涂装。

意识到这一趋势后，Kawasaki于1999年推出了Zephyr χ 10周年纪念版，首次采用了Z1/Z2的「火之玉」涂装。随后彩虹色在2000年成为常规颜色，而2004年款的油箱标志也从「ZEPHYR」改为「KAWASAKI」，单色涂装从此退出历史舞台。

对于Zephyr/Zephyr χ这样的车型来说，想要完全摆脱Z1/Z2的影响并非易事。尽管设计师们努力通过独特的「ZEPHYR」标志来彰显其个性，但车迷们始终期待着它能再现Z1/Z2的辉煌，而Kawasaki最终在Zephyr χ的末期满足了他们的愿望。

2008年，随着排放法规的日益严苛，Zephyr系列最终走向了终结。而最后的Zephyr χ 最终版则披上了Z1/Z2的标志性「火之玉」，为这一传奇车系画上了圆满的句号。

Zephyr χ 最终版的「火之玉」涂装并非是将其简单地视为Z1/Z2的缩小版，而是对其作为Kawasaki风冷四缸引擎正统继承者的最好诠释。 Zephyr χ不仅继承了Z1/Z2的经典元素，更在时代的变革中发展出自己的独特魅力，成为了一代经典。

Zephyr χ 最终版采用了Z1/Z2火焰色的设计，即糖果钻石棕/糖果钻石橙。

1998 Zephyr χ主要规格总长×总长×总高：2085×745×1100mm轴距：1440mm坐高：775mm整车重量：183kg（干重）引擎：风冷四行程并列四缸DOHC四气门399cc最大马力：53PS/11000rpm最大扭力：3.6kgf-m/9500rpm油箱容量：15L变速器：6挡刹车系统：前＝双碟，后＝单碟轮胎：前＝120/70ZR17，后＝150/70ZR17价格：58万日元（当时不含税）