“自研”“首列”“氢能”“达速”……刚刚，咱大吉林在社交媒体上刷屏了。

怎么回事儿？“长客造”又上“大分”了——我国自主研制的首列氢能源市域列车成功达速试跑。

这意味着什么？再次证明了长春“科创之都”的创新实力和潜力，也生动诠释了探寻新质生产力路上吉林生动的发展实践。

列车启动，速表上的数字快速提升……

3月21日上午，由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行了运行试验，列车成功以时速160公里满载运行，实现全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。

这款列车有何特别之处？

记者注意到，不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动，这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统，为车辆运行提供强劲持久的动力源，试验数据显示，列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时，满足车辆设计的各项指标要求，达到国际领先水平。

此外，这款列车应用了多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，同时采用了中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统，实现了整车控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同时提高供能的灵活性和可靠性，最高续航里程可达1000公里以上。

据中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健介绍，中车长客在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验，首次验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能，试验结果中各指标均达到车辆设计要求。

事实上，中车长客对氢能源的“探索”，很早就有迹可循。

中车长客于2023年12月承担了国家重点研发计划项目《氢能驱动时速250km级高速列车关键技术》，项目作为氢能轨道交通领域首个国家级科技项目，将从列车顶层架构、氢能“源-注-储-供”融合、大功率燃料电池集成、氢电耦合动力系统优化、氢能动车组研制等环节全面探索氢能高速列车关键技术。氢能源市域列车的试验结果将为氢能动车组的研制提供关键支撑。

轨道交通装备发展，为吉林发展带来重大机遇。

今年吉林省政府工作报告中明确提出， 扩大轨道交通整车优势，加快新一代高速智能动车组、标准地铁列车等新产品研制，谋划建设磁浮列车商业运行试验线。

我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行了运行试验（中车长客供图）

记者从中车长客方面获悉，未来，中车长客将不断深化探索轨道交通车辆氢能技术，强化氢安全监测防护技术能力，与产业链上下游协同完善氢能轨道交通车辆应用配套基础设施，构建氢能轨道交通应用标准规范体系，持续推动氢能轨道交通车辆落地应用。

“生”于长春，“长”在吉林。

抢抓科技创新这一关键变量。

看， 中车长客，正以“新”提“质”，以“质”催“新”！

中国吉林网 吉刻APP记者 栾喜良

来源：中国吉林网

编辑：张楠