最近网络上出现了很多大马力电动车下载到失控甚至出现事故的视频。那我们就来回答一个简单的问题，国内现在的这些大马力电动车真的能不能下赛道？能不能实现电动汽车对传统燃油性能车的超越呢？

国内的新能源车一般都有一个比较明显的特征，那就是马力非常廉价。10来万的车型已经可以买到200多马力的单电机后驱版本，20万左右已经可以选择四驱版本，要是价格到了30万左右，已经可以买到700多甚至800马力的超强型号。要知道过去的E92 M3以及第1代R8的V8版本也仅仅只有400多马力，法拉利和兰博基尼的入门超级跑车一般也就500多600左右，近几年这些超级跑车的总功率才达到了700匹马力的级别。而这些廉价的国产车就已经可以做到超越超跑的动力表现，所以称他们是性能车倒也没有什么夸张，顶多是直线王弯道亡而已。

但是马力强的车可以称作是性能车，但是优秀的性能车可不光动力出色，操控刹车以及底盘调校等等都要在很高的水平才能称之为性能车。还是举一个非常简单的例子，高尔夫GTI就是大家最为熟知的性能车，它的功率其实并不大，但是底盘调校做得非常好，再加上他是燃油车，没有电池的拖累，所以整体的重量很轻。因此开着高尔夫GTI下赛道就会觉得非常直接，非常灵活。

这些国产的纯电动四驱车往往都是一些中大型车，比如极氪001以及智己L6还有小米SU7等都是一些5米左右甚至更大的车型，本质上他们应该对比的是宝马的M5。过于沉重的电池组和车身重量使得他们的刹车系统负荷非常大，这也是最近不少博主出现刹车失控的根本原因。要知道这些纯电车的重量已经超过了很多硬派越野车，很多满载的轻型卡车也不过两吨出头。所以想让这些动力强大的电动车在赛道上耀武扬威，第1个要做的就是为其升级超级跑车级别的刹车系统，一旦过热就是刹车不及时出现事故。

但是在操控方面，电动车有优势也有劣势，优势在于他们的电池组位置非常低，这就导致重心很低，再加上前后重量分配非常合理，有一种比宝马更好的前后配重，尤其是调教出色的同类型车，驾驶感受似乎比传统燃油车更好，比如特斯拉。但也有一些只是马力够大，调校依旧比较稚嫩，所以压根就不能下赛道，本质上就是家用车而已。这些车当中有一些驾驶操控相对来说比较不错的车型，但也仅仅只能说是偏向于性能和操控的家用车，和能够下赛道的车型还是有很大不同的。

那么这种使用大马力的纯电车下赛道的做法值不值得提倡呢？肯定是不值得的。这些车型大马力的唯一意义就是平时开车的时候底气更足，超车变道也更加灵活，仅此而已。他们之所以没有配备规格特别高的刹车系统，只是因为在日常的道路上不可能进行激烈驾驶，普通的刹车系统是绝对够用的。且不说下赛道，就是普通纯电车五六百匹马力的加速，稍微不注意就会酿成事故。你把这些车想象成过去的超级跑车在街头上横行，而那些车出事故的可不在少数。

最后国产车要是想要在电动车上实现性能车的超越，那么还需要很多专精于机械的车企在轻量化上下功夫，同时在底盘调校上更加偏向于运动化，这样的电动车才更加适合在赛道上驰骋，甚至推出一些真正意义上的赛道版和性能版强化刹车散热，甚至减少电池组的容量和重量。不用担心，国产的纯电车才刚刚发展起来，以现在国产车企的热情来看，未来的纯电动性能车只多不少。