作为国内高端越野SUV市场的代表车型，东风猛士917可以说是名声在外，尤其是深受越野爱好者的喜爱。只不过昂贵的售价注定了它的小众，大部分消费者只能欣赏欣赏罢了。不过我们还是很有必要感受一番猛士917产品力的，看看当前自主车企的造车实力已经进化到了什么阶段。猛士917贴心推出纯电和增程版两种车型，相比于纯电版，大部分消费者还是更青睐于增程版，毕竟越野身份摆在那里，在长途越野过程中很容易走着走着就没电了，到时候可就真的叫天天不应叫地地不灵了。但增程版基本就不存在这种问题了，就算没电了也还有油。

关于猛士917在外观设计方面有多硬核这个问题，相信大家在看到它第一眼的时候就有了判断，几乎比目前市面上的越野SUV都要强势。当然它并不是一味追求硬核，很多设计和配置都考虑到了强化越野性能，关于具体细节设计就不做过多详细阐述了，毕竟摆在明面上的东西大家都可以看到。相比于外观，猛士917的内饰并没有一味强调硬核，关于这点其实也理解，毕竟当前消费者在购车时非常看重均衡产品力。如果猛士917的内饰还是像传统越野SUV一样一味强调硬派就有些过时了，科技感和乘坐舒适度同样很重要。

就这样，猛士917充分汲取广大消费者的意见，打造了一套时尚又极具科技感的内饰设计。各个功能区域均被设计的方方正正，符合硬派SUV一贯的设计风格。当前很受欢迎的副驾驶娱乐屏也给到了，屏幕UI界面设计简单，内置市面上主流科技配置，很多功能都可以通过语音识别进行调节。空调出风口下方集成一排物理按键，后方便是拥有很强设计感的换挡系统。联排式档杆由三部分组成，最左侧档把用来换挡，中间位置控制底盘，右侧档把用于调节驾驶模式。整体看起来就像是飞机推杆一般，既实用又具有美感。只不过个人觉得右侧调节越野模式的推杆应该设计一个锁止功能，预防副驾驶出现误触碰的情况。

考虑到消费者对乘坐舒适度的追求，猛士917同样在这一方面下了不少功夫，宽大厚实的座椅对人体有着出色支撑包裹性。不论是空间表现还是配置表现都比较给力，不过比起这些，动力和操控才是大家最关注的地方。纯电版本搭载前后四电机，官方百公里加速度直接来到4.2s，单看数据参数就能感受到它的动力储备有多强悍，不论用户能不能用到，反正官方能给到的基本都给到了。

至于增程版本搭载1.5T发动机和前后三电机组成的增程动力，官方百公里加速度6s，加速能力同样不差，超过1000km的综合续航里程也可以有效缓解续航里程焦虑。越野配置基本做到满配，大部分艰难路况在它面前都不是事。实际驾驶体验过后就会发现，猛士917的坐姿确实是很高，基本可以跟很多货车司机完成对视，尤其是走到一些市区交通拥堵的路段，驾驶员还是要多注意一番。

空气悬架的助力赋予其强大脱困能力，底盘调校并非一贯保持舒适，而是保留了一定路感，动力输出也比较充沛，踩下加速踏板的一瞬间，动力需要时间响应，不会特别灵敏，关于这点也是可以理解的。当然在后半段阶段，动力输出还是很给力的，再加上座舱静谧性优异，进一步提升了驾乘质感。

了解到这里，相信大家对猛士917的产品力也有了一定了解，相比于竞争对手，它的最大优势就是可以适应一些更加硬核的越野场景，户外才是它的主场。虽然当作一款通勤代步车也可以，但总感觉有种小题大做的感觉。另外驾驶着它出门确实有面子，能够为用户提供足够的情绪价值。不过话又说回来，即便再喜欢买不起也是白搭，所以就将猛士917留给那些不差钱的人群吧。