当下，由于以色列并没有彻底在加沙停火，胡塞武装正加紧对与以色列有关的商船进行拦截或袭击，对于给以色列撑腰的美国来说，红海无疑“乱成一锅粥”了，于是拉拢多国组建联合舰队去红海护航，结果响应的国家不多，甚至美国的印太盟友澳大利亚还公开拒绝，一艘军舰或一架飞机也不派。

在这种情况下，以色列商船的处境可想而知，就在近日，有外媒炒作一个消息，大致就是一艘以色列商船在通过亚丁湾后，在曼德海峡不敢轻易驶向红海，于是向中国海军乌鲁木齐舰发出求救信号，想让中国军舰护航，结果遭到了拒绝！虽然现阶段中国海军第45批护航编队正在亚丁湾、索马里海域进行护航任务，并且这艘编队由导弹驱逐舰乌鲁木齐舰、导弹护卫舰临沂舰、综合补给舰东平湖舰组成，但是上述的消息并不一定真实可靠，或者说即便中国军舰拒绝，也是合情合理的，为啥这么说呢？

首先，关于美国希望中国加入其护航舰队的事情，中国外交部在近日就明确回复了，既重申我们坚定维护国际水道安全的主张，也直白明了地反对袭击商船的行为，同时还指出，各方特别是有影响力的大国，都应为维护红海水域航道安全发挥建设性负责任的作用。显然，美国想拉中国下水，中国的回应合理得当，而美国打击胡塞武装的做法不得人心，自然不能说服所有的有影响力的大国介入红海乱局。眼看着中国算是拒绝了美国的请求，不排除美国借助舆论霸权优势炒作以商船被拒一事，渲染所谓的“中国拒绝给民用船只护航”，进而抹黑中国形象。

进一步来说，如果中国答应了，那么在给以商船护航的过程中，稍有闪失，美西方和以色列又会将责任甩给中国。当然，中国护航编队在人道主义救助上尽职尽责，外界有目共睹，美西方舆论想要挑事不是那么容易的，更重要的是，红海乱局的根源在于以色列对加沙的持续暴行，以色列是否停火与以商船的安全与否可谓深度绑定，没必要求助外力，自己就可以解决，而中国坚持和平立场，自然不会趟浑水。

说到这里，或许有人会问，苏伊士运河-红海航线可是国际黄金水道，如果中国不介入红海进行调解，那么中国的商船难道不受影响吗？中国还有其他的应对方案吗？当前，红海危机导致海运价格大幅上涨，虽然胡塞武装针对的只是通往以色列的商船，但是在乱局之下，航道存在被堵，以及其他商船也存在被误伤的情况，好在中国有两招长远应对。

一方面，目前国际上对中欧班列业务的咨询量几乎翻了一番，这个不难理解，相比于海运风险急剧攀升，陆运更有保障一些。虽然中欧班列的运输费更高一些，但是到货时间更快，例如当前一些着急的欧洲客户不想让货物绕道好望角，选择了中欧班列，如果在波兰收货，差不多需要16天左右，而走海运绕道好望角就需要近40天的时间。同时，中欧班列经过近10年的高质量发展，在通关手续、装箱等流程方面比港口运输更加快捷，在当前形势下，其无疑是保障全球产业链供应链安全的“生命通道”之一。

另一方面，在亚欧传统航线苏伊士运河-红海这条航线受阻之下，北极航线的重要性日益突出，能在危急关头“替补出场”，甚至也有望成为“主力队员”。要知道单以路程来看，我们假设始发点是中国最大海港宁波港，到达点是欧洲最大海港鹿特丹港，走北极航线就能省去3600海里的路程。中国商船“永盛”轮早在10年前就开启了北极航线的航运业务。同时，仅仅是中远海运集团旗下的中远海特公司也在这些年投入了26艘远洋船舶，尽管当前北极三条航道不能全年通航，再加上配套航运装备有待加强，但是随着越来越多的中国商船的加入，同时中俄两国在该领域的合作越来越频繁和紧密，中国的北极航运业务必然迎来更加可喜的发展。