最近一条通靖（靖江——如皋）城际引发了江苏网友的热烈讨论。

原本我以为这只是解决靖江人去乘北沿江的问题，没想到是我肤浅了。

最近江苏省铁路办给网友回信：建设此条铁路的意义非常重大，补齐了盐城至南通沿海地区（指的是如皋、海门、启东），无锡常州至南通（通过盐宜——北沿江），靖江至上海（通靖城际——北沿江）。

这条联络线虽只有三站，但居然有如此多的作用，让我们一一来解读一下：

首先要看的是盐宜铁路，在没有联络线这个设想之前，盐城通过兴化、泰州南、泰兴、靖江然后过江到达江阴、无锡惠山、常州、宜兴。

然而盐城、南通却没有办法到达无锡和常州。江苏13市最后不能互通的就是盐城南通和无锡常州。

起初，提出这条铁路的是靖江人，因为与北沿江失之交臂，靖江意味着只有一条在天上飞的盐宜铁路，这只能到达无锡、常州，无法和其他城市连接。

于是提出了靖江到如皋西的连接线，这样就可以在如皋直接通向上海方向。

并且也可以在如皋西下来换乘北沿江向东，往南京方向，可到达泰州、扬州、南京、合肥、武汉、重庆、成都等沿途城市。

也能在南京、合肥、武汉、重庆等地换乘到达西安、南宁、南昌、杭州等高铁网到达的地方。

这就好比江阴站，只有南沿江一条铁路，但是通过在南京、上海接入全国网络，可以通达全国113个车站。

那么未来靖江人在家门口的靖江东站，通过联络线即可到达天南海北。

特别是通过京沪二线，可以到达扬州、淮安、宿迁、山东诸市、京津冀。也可通过淮安转徐州，到达中原、西北地区。

对于连云港、盐城、南通而言意义也是非凡，这三个地方有大量的人员在苏锡常工作。

通苏嘉甬铁路将解决他们去往苏州的问题。但无法解决他们去无锡、常州。这就导致2028年，江苏仍然不能打通13个地级市之间的互通问题。

但通靖城际的提出，却轻松解决了这个问题，达到了四两拨千斤的效果。

并且近日盐宜铁路过江隧道也进入了二次环评，距离开工也是越来越近。工期大约4.5年。

这就意味着最快2030年盐城、南通、泰州人都可以通过盐宜铁路和联络线到达无锡、常州。

下面我们来看看网友们都怎么说：

网友们表示非常支持这条联络线，东台人、盐城人、无锡人力挺靖江修建该联络线。

有网友表示，如今这个线路有短路盐宜正线的风险，但其他网友表示有因必有果，当初是泰州非要建设北线，支持中线，才有了今天靖江要建联络线。

部分网友表示最受伤的还是泰兴，因为泰州南可以通达各地，盐宜也能到达锡常。

唯独泰兴只有盐宜，没有联络线到北沿江。

未来要么好好利用黄桥站，要么走个U字型，泰兴——靖江——如皋[我想静静]

更有网友提出建议，盐宜应该建设向西的联络线，方便盐城、兴化在未到达泰州南前直接拐向南京、扬州。

这确实也很方便，毕竟列车到达泰州南后，和北沿江不是一条铁道，无法换向往扬州行驶。

但这样会大大削减泰州南站客流，估计泰州不会同意。

网友认为南通去江阴、无锡、常州、宜兴、杭州都很方便了。本来张家港联络线要是允许建设的话，南通早就可以直接过江通过南沿江到达江阴、武进、句容、金坛、南京南了。

所以为什么这条联络线一出，关注度甚至超过了盐宜铁路正线。

因为南通、盐城、泰州、连云港太缺缺少一条通往无锡、常州的铁路了。

无锡、常州太缺少一条通往江苏东中部的铁路了。

本身在无锡、常州工作最多的苏北人就是附近泰州、南通、盐城、连云港的，然而至今都无铁路连接。所以才会引发这么多人的共鸣。

同时苏南有京沪、沪宁、沪宁沿江三条高等级国家干线高铁。而苏北大地只有北沿江高铁一条350的国家干线高铁，但辐射的只有通泰扬，盐城、连云港眼看就要被北沿江甩开差距，如今又可以通过连接线来直接连通。

这条具有多重意义的连接线，相信一定会纳入国家规划。