最近终于提车了，心心念念的揽胜SV！

提车的时候，有些朋友调侃我，周鸿祎都卖了自己的迈巴赫了，你还买老牌豪车，是不是落伍了？还有朋友很疑惑，为什么现在宾利、迈巴赫降价那么厉害，一百多万就可以提宾利添越了，我偏偏还要花三百多万上车揽胜SV？

今天借这个机会，我一起解答一下大家的疑惑。到现在也开了2000多公里了，顺便分享一下我提车、买车还有用车过程中的实际感受。

去年24款揽胜SV上市的时候，我就关注到了。当时就很心动，这车简直完全长在我的审美点上，帅，很帅，非常帅！

不过当时也有点犹豫，因为这车在价格上基本没有浮动，相比起来宾利添越一百多万就能提车，优惠了一百多万。另外销售给我说，揽胜SV一般一个月能提车，但是当时没有现车需要外调，恐怕要等2个月左右。

但为什么我还是选择揽胜SV了呢？我想最主要是个人偏爱，另外揽胜SV丰富的定制化和品牌力也加分不少。

先来说说揽胜SV最打动我的点——顶级奢华感！

我当时在店里看了揽胜SV，本来以为只是简简单单地增加一点配置，结果一坐上去，那个氛围感一下就不一样了。

车里面有木纹装饰的车我开了很多，但是在车里面用陶瓷材料的我还是第一次见，触感凉爽温润。销售说一般这种材质被用在名贵的手表和珠宝领域。

而且它的木纹材质也和其他车不一样，不是那种很老气、古板的粗暴装饰，而用的是鸡翅木。销售介绍说这是中国四大名木。

揽胜SV还提供SV奢雅主题和SV熠动主题两种内外饰设计，一个雅致一个张扬，说实话我都挺喜欢的。

最让我心动的，还是揽胜SV的4座SV标志性套件。它的全尺寸的前后控制台，具备升降隐藏的功能，只需要按一下就可以启动中央电动俱乐部，铝制桌板将从中控台缓缓升起，杯托也从带有饰板的盖板下方平稳升起。只能说揽胜SV的设计师太懂什么是尊贵感了！

为了彰显SV车主不同的身份，揽胜SV在车身上多处使用SV标识。另外，SV专属前保险杠和格栅设计、金属镀层元件、发动机盖和可选的23英寸铝合金轮毂，也都是揽胜SV车型的独特标识。

动力上，揽胜SV也提供3.0升6缸和4.4升V8发动机2种选择，我选的是4.4升V8，最大功率达到615马力，最大扭矩达750牛·米。这么大一台车，零百加速只需要4.5秒，加速体验真的很燃！它不像电动车那种傻快，而是有质感地提速，高级感满满！

说到这里插一句题外话，之前我也体验过朋友的蔚来ES8，他算是比较早期的蔚来车主，对蔚来的服务，用车体验都很满意。不过在我看来，这些新势力的产品虽然概念很新，但是跟豪华感是完全沾不上边的，只能说可以买来感受一下新的概念。

要豪华，还得是揽胜SV这种级别的产品！这种豪华氛围的营造不是靠单一的产品点，而是集整个品牌之力为它赋能。

当时销售给我说的还有它私人定制化服务，就是在现有的基础上，还有160万种组合选择。也就是说，如果选择了Bespoke私人定制业务，那么你将拥有一辆独一无二的揽胜SV。放眼整个超豪华市场，能做到这一点的恐怕只有揽胜SV这一款产品。

但是我觉得就现款揽胜SV已经完全够用了，也不用等太久，就果断下单了。就我买车以来，发现揽胜品牌围绕揽胜SV也做了很多的工作。前段时间，我受邀参加了深圳“揽胜之境”，和捷豹路虎高层还有其他揽胜车主碰了面，交流了很多工作、生活上的体验。这其实就是成为揽胜SV车主的隐形福利，可以通过揽胜SV链接到更多行业的头部从业者，为自己寻找新的机遇。

在交流的过程中，我听朋友说今年上半年揽胜SV一共卖了119辆，相比去年同比增长170%！这个数字其实很有说服力的。在现在这个竞争环境下，揽胜SV的其他竞品都在降价出售，而且就算降价都很难出售。而揽胜SV把销售的节奏把控得这么好，逆势上涨，其中的商业门道很值得学习。

都说退潮的时候，才知道谁在裸泳。在现在这个时候就能看出，谁才是真正的车市顶流！