河南交通战略地位显要！作为中原腹地的河南，是全国承东启西、沟通南北的关键区域，京广、京港台、陆桥、呼南等高铁主通道贯穿中原大地，使得河南高铁建设一直走在全国前列，时速350公里高铁总里程曾长期占据全国榜首位置，是全国第7个实现“市市通高铁”的省份，更是全国首个“米”字形高铁枢纽省份，郑州也成为全国第1个“米”字形高铁枢纽城市。截至2024年11月，河南高铁总里程超2200公里，稳居全国前列。目前，河南还在继续强化高铁建设，全力实现“市市通350高铁”，据不完全统计，全省在建高铁2条、即将开工3条，2条进展相对较慢，8条高铁争取纳入国家规划！

河南在建高铁仅2条、即将开工建设3条，全力实现“市市通350高铁”！目前，河南已经形成了以郑州为中心的高铁网，郑州成为了全国首个“米”字形高铁枢纽城市，也是全国动车和普速火车通道度最高的城市之一，据不完全统计，郑州5小时高铁旅程可直达123个城市，如果加上换乘车次，这个数据增加到136个，位居全国第一！在建成“米”字形高铁枢纽省份后，河南高铁建设朝着更加均衡合理的方向发展，多条“绕开”郑州的高铁提上了日程。这不仅可以缓解郑州枢纽的通行压力，也可以继续强化河南在全国高铁网中的地位。

平漯周高铁是大陆桥走廊支线南京经平顶山至洛阳段的重要组成部分，在某种程度是河南第1条“绕开”郑州的高铁（商合杭和郑阜这2条高铁，通过“捆绑销售”的方式推进），已于2022年6月开工建设，预计2026年建成通车，届时，可成为呼南、京广、京港台等多条高铁主通道的联络线，可减轻郑州枢纽的压力。

此外，雄商高铁也在建设中，河南境内路段较短。

焦洛平高铁则是河南实现“市市通350高铁”的关键工程。目前，该高铁前期工作进展顺利，有望在年内开通建设，预计2028年底建成通车，届时，焦作将结束不通“350高铁”的历史，河南有望继江西、河北、湖南、山东、江苏之后，成为全国第6个实现“市市通350高铁”的省份。南信合高铁则是河南“绕开”郑州的第3条高铁，是上海经合肥、安康至西安通道的重要组成部分，目前前期工作正在有序推进，预计在2025年开工建设，建成通车后，有助于强化豫南地区发展潜力，将区位优势转化为发展优势。

此外，阜黄高铁前期也有推进，有望在十五五初期开工建设，河南境内路线不算长。

河南2条高铁进展相对较慢。目前，河南入围国家总体规划（如《中长期铁路网规划》）的高铁项目进展是比较顺利的，去作为区域连接线的日兰高铁、济郑高铁已经建成通车，呼南通道的焦洛平高铁前期工作有序进行、开工在即。然而，入围区域性城际铁路网规划的项目，需要地方出资为主，再加涉及跨省协调等问题，一些高铁项目进展相对就慢了一些，如晋豫对接的2条城际铁路就是如此。

第1条是运城至三门峡高铁，这条高铁是大西客专和郑西客专的联络线，全长近56公里，总投资约105亿元，入围《中长期铁路网规划》和《“十四五”铁路发展规划》，但仅作为研究项目存在。相对而言，山西更需要这条高铁，毕竟可以形成山西南下的高铁新通道。第2条是晋城至济源高铁，该高铁入围《中原城市群城际轨道交通网规划》，但随着焦洛平高铁的推进，这条高铁开工建设的可能性在不断下降，毕竟将来晋城-焦作-济源可以形成高铁路线。

河南8条高铁正在争取纳入国家规划。铁路建设属于国家事权，相关规划需要国家批准后才能实施和启动建设。某项高铁项目可以通过入围国家总体规划或区域性铁路规划的方式获得“准生证”。其中，国家总体规划主要是中长期铁路网规划、铁路发展五年规划，前者主要是负责国家主要干线铁路的规划，特别是高铁主通道和区域连接线，属于“总盘子”，后者主要规定入围“总盘子”的铁路建设时序问题，也就是具体时间段内开工的问题。入围中长期铁路网规划的项目，一般由国铁集团主导、地方和路方共同出资建设。

区域性的铁路规划也是比较常见的，如《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》、《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》等。入围区域性铁路规划的项目，大多数定位为城际铁路，地方主导建设，自主筹资、自负盈亏，项目进展主要取决于地方的经济实力和财政实力，如长三角地区和粤港澳大湾区的城际铁路建设进展是比较顺利的。

河南则积极从国家总体规划和区域性规划这两方面积极着手，争取多条高铁纳入规划规划。在国家总体规划方面，积极争取4条高铁纳入国家规划。其中，最值得关注的是沪太高铁通道，涉及河南的路段是长治-安阳-濮阳-菏泽段，这段高铁成为了河南重点谋划的铁路项目，沿线城市已经召开了共同推进会，均在积极争取纳入国家规划。该高铁利好豫北地区，有助于形成直达长三角的高速铁路通道。

沿淮高铁也在积极纳入国家规划。从公布的信息来看，该高铁整体上按照“南阳-驻马店-阜阳-蚌埠-淮安”的路线布线，涉及豫皖苏3省。值得注意的是，豫皖苏3省均将沿淮铁路纳入各自的铁路发展规划，其中，河南和安徽已经签署相关合作协议，积极争取将沿淮高铁纳入规划规划。不得不提的是，这条高铁面临“南北夹击”的局面，北边面临平漯周高铁竞争、南边面对南信合高铁的压力，南北距离相对较短，即使入围国家规划，大概率是地方出资为主。

在西安至合肥高铁通道方面，随着南信合高铁顺利推进，南阳以西路段提上了日程。从目前公布的信息来看，南阳以西主要存在2条竞争的路线，分别是南阳至十堰高铁、南阳至商洛高铁，当然了，南阳至十堰高铁概率相对较高，因为西十高铁将在2026年建成通车，将来可形成南信合—南十—西十的高铁路线，节约建设成本，特别是陕西境内无需再投资建设新高铁。值得注意的是，南阳至十堰高铁还可接入规划的汉中-安康-十堰高铁，形成长三角、华中地区直通大西北的高铁新通道。

洛阳-南阳-襄阳高铁也在争取纳入国家规划。其实，这条高铁主要就是涉及河南境内洛阳至南阳段，因为南阳至襄阳之间已经开通了时速350公里的郑万高铁。当然了，在焦洛平高铁开工建设之后，洛阳至南阳高铁面对的竞争也是比较大的，毕竟将来洛阳-平顶山-南阳也可以形成高铁路线。所以，通过纳入中原城市群相关城际铁路规划的可能性更高，但出资就以河南为主了。

河南也在争取4条城际铁路入围区域性规划。目前，河南正在推进2024年至2030年版本的中原城市群铁路建设规划，已于2024年1月上报国家发改委，已经进入了待批复阶段。从目前公开的信息来看，河南境内有4条高铁有望以城际铁路名义、在2030年前开工建设。其中，郑开城际东延线近期计划延长至商丘、远期计划延长至宿州，当然了，在既有路线上已经建成了郑徐高铁和在建淮宿蚌城际铁路，在运力不饱和的情况下，开工建设难度还是比较大的。

郑州往西，郑登洛城际铁路也有望入围，该高铁虽然早在2016年就完成了可行性研究，预计在2025年开工建设，但由于既有路线已经建成了郑西高铁，分散了客流量，249亿元的工程投资还是比较大的。

在豫北地区，新乡至焦作城际铁路也提上了日程，早就入围了先前版本的中原城市群相关轨道交通规划，2019年3月完成了可研报告编制工作，但还需等待新版的规划获批之后才能启动建设。从沿线覆盖人口来看，建设的必要性是有的，但沿线城市的经济实力不算强。此外，驻周商城际铁路也在加快进度，该铁路覆盖多个人口大市，串联多条高铁通道，有助于形成环河南高铁通道，将分为驻马店至周口、周口至商丘两段，逐步推进建设。

河南在全国高铁网中的地位将更加重要。从目前规划来看，河南多个城市将成为重要的高铁枢纽，除了郑州成为“米”字形高铁枢纽之外，南阳将有7条高铁从各个方向接入，接近“米”字形高铁枢纽的标准；洛阳、焦作、平顶山、驻马店、南阳、周口、商丘等城市，将成为“十”字形高铁枢纽，这么多城市入围，在全国来讲也是少见的。未来，呼南通道、京港台通道、西安至合肥等高铁通道建成，河南高铁网络将更加均衡合理。