我国是世界上最大的电动车产销国，但只是在近些年才开始加强管理，比如大众熟知的老旧超标车，目前全国各地都在加速清退。不过问题也来了，在鼓励淘汰旧车换新车的时候，标准却一直在不断更新，有刚买的车就成为了超标车，他们的权益该怎么保障？

现在许多电动车的规定主要是针对电动自行车的，也就是许多人常说的国标车，而今天要说的老旧车，也就是在今年11月份之前买的电动自行车，目前全国都在加速清退。

比如不少人2019年左右购买的电动自行车，由于不符合强制标准，所以上的是临时号牌，有的早已失效，本应该强制禁止，但目前国家推出了一些优惠政策，比如以旧换新的补贴。不少车主确实因此而换掉了旧车，也享受到了优惠价格，这也算是一种人性化的清退举措。

当然，在看到利好的同时，其中的一些问题也暴露出来，那就是标准和换购的矛盾，让厂商和消费者都显得很尴尬。

相信很多人都知道了，11月电动自行车的标准迎来了更新，也就意味着哪怕你是10月31日购买的国标车，现在已经成为了超标车，如果严格按照规定来说就不允许登记上牌，就问谁受的了？

另外最为重磅的是，如果你现在购买了更新后的电动自行车，满足了电气、充电器和锂电池的强制标准，但《电动自行车安全技术规范》已经修订完毕，去掉脚蹬子、增加重量、增加北斗等等，属于是一个大改版，不如意外就是明年实施。如此说来，等新标准实施后，现在买的车是否又超标了？

还有一个值得注意的是，现在各省都在开展以旧换新补贴活动，但问题是很多商家依旧在售老车，一部分是因为产能不足新车未到。本来以为换到了新车，谁知道归来仍是超标。

小甄说句真心话，电动车的生产和驾驶是非常简单的，要论安全性，那可以用一些网友的话来说，那就是有问题的是人而不是车。所以，不能让 老百姓为变化的标准买单。

标准一动就是超标，标准一改就是违法，老百姓换车的速度都可能跟不上标准变化的速度。我认为，电动车本身的安全性是高的，尤其是用铅酸电池的，出事的要么是使用不规范，要么是用锂电池，这才是要严管的重点。

希望未来电动自行车的标准能够稳定下来，如果真需要修订，也不能将原先符合标准的车定义为超标车，尤其车都是老百姓自己掏钱买的，所有类型的车都应该一视同仁。

我其实是不反对电动车管理的，也不反对电动自行车实施强制标准，但标准的实施是为老百姓好的，而不是让我们为此付出代价。如果能多从老百姓的角度考虑问题，我想也不会有这么多人怨声载道。

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