第一，同学曾经做过大庆西站的电梯供货和安装工程，也曾经就高铁站建那么高的问题问过项目总指挥，总指挥给了四点答复：①大型高铁站候车室基本都是全封闭空间，建设之前都会对预计客流有个计算，而平面空间能够容纳最大客流时，需要足够的立体空间保证旅客候车时的呼吸顺畅，就要有足够的立体空间。②一旦遇到紧急情况发生火灾，需要有足够的散热空间，这时候车大厅的高度就显得很重要。③大型高铁站（尤其枢纽站）一般都要有商业部分，至少需要解决旅客临时吃喝问题，而商业部分不能在候车区占用面积，就得向立体高度要空间。④较高的空间会让等车产生焦虑情绪的旅客（尤其列车晚点等情况）心情相对平复，不会过于焦躁引发不必要的纠纷和冲突。

第二，更高更大的空间遇到突发事件更利于逃生疏散和救援，因为高铁站是人员聚集最严重的场所，如果把高铁站的高度修成3米高，疏散的时候人群都找不到方向指示标牌，因为看不了更远的地方，拥挤的空间更容易加剧人员的恐怖心理。

第三，说通俗点说就是气派，在建筑学专业上的理论依据是空间感受。人对空间的高度的感受不是绝对高度决定的，而是长宽高比例决定的。举个例子，住宅里的房间面积在几十平米，3m层高不觉得矮。但是写字楼单层面积在千平这个量级，吊顶下的内部净高也在3m左右，你放眼望去就会觉得空间低矮，很压抑。火车站这种城市大门性质的建筑自然需要注重空间感受，不能让人一来到这个城市觉得压抑。

第四，高铁站修的高，面子里子都有，高铁站是城市的第1门户，通过乘坐高铁到达的外地人第一印象是车站，它直接影响乘客对整座城市的初始印象，是花10倍的钱建大楼换不来的。高铁站建的高大还有实用功能，除了有利于通风透气，优化乘客体验，心情上也更加放松，还有的是降噪，在矮小密闭的空间里，噪音通过墙壁回传将产生更大的混噪，乘客可能连广播报站的信息都无法听清，其次是空间结构视觉上的简明，让乘客对车站的区域功能一目了然，能够快速抵达功能区，如果是在矮小分割的多层空间里，乘客必须通过清晰的标识提供信息，效率就低多了。

第五，高铁站高度设计并非仅仅是为了面子工程，而是有多方面的考虑和实际需求。高铁站作为城市的重要交通枢纽和地标性建筑，其高度设计有助于提升城市的形象和吸引力。高铁站不仅是人流集散的场所，还承担着展示城市现代化水平和经济发展成就的功能。因此，高耸的建筑能够给外地人留下深刻印象，从而提高城市的知名度和影响力。从长远来看，高铁站的设计考虑了未来的扩展和使用需求。一次性将高铁站建设得较高，可以避免未来因需求增加而进行大规模改造或扩建，这样不仅节省了成本，也提高了资源利用效率。此外，高铁站的高度设计还有利于采光和通风，减少能耗。高大的穹顶设计使得自然光能够直接照射到站内，减少了对人工照明的依赖，同时也降低了空调系统的负荷，从而达到节能减排的效果。这种设计不仅提高了旅客的舒适度，还符合绿色建筑的理念。高铁站的高度设计还考虑到了安全性和空间利用效率。高大的建筑结构能够更好地分散人群压力，防止拥挤带来的安全隐患。同时，高大的空间布局也有助于提高站内的空气质量和噪音控制效果。虽然有部分观点认为高铁站的高度设计存在浪费资源的问题，但综合来看，这种设计背后蕴含着经济、安全、环保等多方面的考量，并非单纯的面子工程。因此，高铁站高度设计的合理性是有充分依据的。

第六，高铁站内候车厅高度设计为50米以上，从实用性和经济性的角度看，这样的高度设计其实就是浪费。一般来说，候车厅的设计主要考虑以下几个因素：首先，功能需求：候车厅需要足够的空间供乘客通行、休息和疏散，同时要考虑采光、通风和噪声控制。但实际功能上并不需要如此之高的层高，通常来说，20米左右的层高已经可以满足这些要求。其次，建设成本与运营成本：超高空间设计会显著增加建筑结构的复杂性，包括钢结构用量、墙体及屋顶材料的强度要求等，从而带来更高的建设成本。此外，超高的空间在冬季保温和夏季制冷方面也会增加能源消耗，提高运营成本。最后，消防安全与疏散效率：虽然较高的空间有助于烟雾扩散，但过高的楼层对紧急情况下人员快速疏散反而可能造成不便，消防设施的配置也需要更加复杂。因此，如果高铁站内候车厅单纯为了达到50米以上的高度而未有充分的功能规划和技术理由支撑，这就是资源的浪费。

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