近年来，国产车无论是设计、技术、质量等硬实力，还是口碑、保值率等软实力都有很大提升。反映到市场上，就是叫好又叫座的国产车型变得越来越多了。

面对国产车的崛起，首当其冲的就是位居世界五大车系之末的韩系车了，起亚和现代在国内的无论是品牌影响力还是技术实力都和其他合资品牌都有很大差距，只能借助颜值和性价比来开拓中国市场，但这又与国产车的定位相重合，而韩系车在市场营销方面又不及自主品牌，再加上减配现象和萨德事件的影响，导致韩系车在国内的销量连年下滑。2020年北京现代累计销售新车数量为50.2万辆，而东风悦达起亚2020年销量仅24.93万辆，而韩系车要想夺回国内的汽车市场份额，只能从价格和配置入手。

韩系车自2016年创下在华销量纪录后，就沿着这个峰值一路下滑。

但这并不意味着国产车已经实现了对韩系车的赶超，以前的韩国系车和现在的众泰汽车一样，是通过模仿日系车，消化吸收它的技术成长起来的，但最终韩系车企却掌握了核心技术，仅仅一个现代集团便可独立完成发动机、变速箱和底盘这三大件，而且质量还不错。韩系车的发动机多次获得沃德十佳的称号，手动变速箱和手自一体变速箱也稳定可靠，尤其是现代派沃泰的6AT表现不俗，韩系车悬架系统的调教也非常好，这此都是国产车在短时间内难以企及的。

派沃泰是除采埃孚和爱信外，第三个有能力生产成熟8AT的变速箱公司，其实力可见一斑。

虽然奇瑞、长城、吉利等已经自主开发发动机，有的性能还不错，但多局限于小排量发动机。AT、CVT变速箱的技术之精密，结构之复杂更甚于发动机，且几大巨头已经形成了技术壁垒，因此，国产车只能退而求其次，采用技术门槛较低，成本还算能接受的双离合变速箱，这基本就固定了国产车的低端形象。底盘对车辆行驶性能和安全性有至关重要的影响，其设计是一个庞大的系统工程，需要非常长时间的经验积累，国产车在这方面最弱，直接影响了乘座体验，这是其向高端车进军的最大阻碍。

国产车在硬实力上与韩系车的差距还很大，销量不能说明什么

总体而言，国产车仍然处在以配置换市场的阶段，韩系车不光三大件优于国产车，外观、内饰也不差，抛开外部因素，单纯就汽车本身而言，家用代步车更推荐韩系车，其次才是自主品牌汽车。

自主车企最大的问题是品牌影响力不足，韩系车是世界主流汽车品牌，在欧美都有一席之地，只有销量，国产车是无法实现对韩系车赶超，它体现的是国内工业设计制造水平的提升。