4月1日新势力品牌照例发布3月份交付量。

这一次理想磨蹭到快下班才发数据，终于不再像2023年那般积极。果然无论是3月还是一季度，交付量都被问界反超了。

座次调整不仅仅在领头羊，零跑哪吒二兄弟已经分道扬镳，极氪有点要压过蔚来小鹏的趋势。

当下新能源汽车价格战愈演愈烈，轮番升级，且效果有限。行业渴望良性循环，但每个品牌都怕“不跟则死”。

当前新势力品牌应思考是否该重新管理好销量预期，争取理性的销量增长和合理的毛利率水平，管控好企业的健康和风险。

销量及排名如下：

问界：3月份交付31727辆，第一季度累计交付85842辆。

理想：3月份交付28984辆，第一季度累计交付80400辆。

零跑：3月份交付14567辆，第一季度累计交付33410辆。

蔚来：3月份交付11866辆，第一季度累计交付30053辆。

极氪：3月份交付13012辆，第一季度累计交付33059辆。

腾势：3月份交付10279辆，第一季度累计交付23945辆。

小鹏：3月份交付9026辆，第一季度累计交付21821辆。

哪吒：3月份交付8317辆，第一季度累计交付24434辆。

岚图：3月份交付6122辆，第一季度累计交付16345辆。

阿维塔：3月份交付5016辆车，第一季度交付14532辆。

问界：

M7在3月份的交付是24598辆、M9是6248辆。今年的问界就像去年的理想，你以为旗舰车型卖得贵难销量高，但就是能冲一个过万给你看。如无意外M9很快会过万台。问界的销量还能再飘几个月。很遗憾小米的首款车是轿跑车， 如果是SUV，那流量世界的格局又将是怎样的。

理想：

3月份原本的目标是5万，且说的信誓旦旦，最终完成不到3万，且还是在重新梳理2024款L系配置表并增加5000元优惠之后才实现的。MEGA哑火已成定局，理想的预期从每月1万+降到6000台，而在我看来这个数未来都难说。理想重回5万辆是问题不大的，但稳住5万辆却不容易。L6投放后，大概率和蔚来ES6稀释掉ES7、智己LS6稀释掉LS7是一个道理。

零跑：

C10顺利接过C11的班。零跑其实就是贴着比亚迪在打，同样的价位比你有新势力观感一些。

蔚来：

Baas政策调整后激励了一波订单，3月过万，一季度上3万辆。4月份开始基本都是2024款车型了，蔚来刚推出了一个燃油车置换补贴，变向给了1万多的优惠，4月份稳住1万辆也没啥问题。其实1万台还是2万台蔚来车主一点都不care，反正不要降价影响品牌档次就行，这也是张局说重新管理好销量预期的原因。这方面蔚来比理想和自媒体们淡定多了。做大销量基盘的事儿就交给乐道来做吧，反正都是20多万，不会比智己LS6、特斯拉Model Y这些贵，但多一个换电。

极氪：

新款极氪001比想象中能打，极氪007受小米伤害首当其冲。极氪贵在矩阵均衡，今年稳住每月1万台不难。

腾势：

腾势一季度销量依然约等于腾势D9销量。全新腾势N7本周已经上市，比老款降了六七万之多，出小电池、降价、标配智驾，思路对了，要是去年就这么搞早上去了。

小鹏：

X9交付约4000台，3月还没上万辆，G6、P7i、G9是卖了个啥？G6去年下半年天天喊产能爬坡呀、加速交付呀，今年动静就没一个了？小鹏连着搞渠道改革、反腐、人事调整、压半个月库存等等一顿折腾，现阶段呈现明显的营销缺位，这一轮改革过后如果销量不能上去，那是真的危险了。

哪吒：

8000多台里不知道网约车占了多少？网约车这东西利润不行啊。

岚图：

岚图过6000台，一季度月均过5000台，显然是把去年下半年的一轮销量上涨给回踩夯实了。去年12月冲1万台成功后没有留下后遗症。

阿维塔：

以价换量迈过5000台，阿维塔11千里智驾款杀到了25万区间。

文|张局