在“10年热爱之夜”发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏断言，十年之后，中国汽车主流品牌也许只剩下7家。
十年的时间并不算长，目前中国市场上活跃的中外汽车品牌相当多，不太可能在十年之内缩减到7个主流品牌。别的不说，大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、保时捷等哪个也不像是连十年都混不下去的样子。
但国产品牌缩减到7家，还是有一定可能性的。
未来十年，随着国产厂商之间的技术差距缩小，规模较小的汽车品牌或被兼并、或被市场挤出主流并不出奇，很多品牌的生存概率肯定会比现在要来得更小。
那么，我们不妨顺着何小鹏的思路，大胆猜测一下，十年之后，哪七家国产品牌最有可能留在主流市场？
首先，各种国有的“汽”，比如一汽、上汽、北汽、东风、长安、广汽、江淮等；
其次，传统自主品牌，主要有比亚迪、长城、奇瑞、吉利四家；
最后就是像小鹏这样的造车新势力，主要有蔚来、理想、哪吒、零跑、小米以及鸿蒙智行旗下的各种“界”。
这么多的汽车品牌，市场势必会对其进行精简，一个成熟的汽车市场，确实不需要这么多品牌，因为汽车是一个讲究规模效应的行业，产业不集中，往往就意味着整体竞争力羸弱。
那么，按照何小鹏的论点做一个大胆的猜测，十年以后，哪些品牌会继续留在主流市场，哪些品牌又会和我们挥手告别呢？
先来看各种国有大厂，一汽、上汽、东风这些厂商实力雄厚，十年内退出主流市场的可能性几乎为零。
但需要注意的是，这些国有大厂的市场表现也是参差不齐，它们中的大多数都高度依赖合资业务，这或许是未来十年最大的变数。
以上汽集团为例，2024年7月份，上汽集团整车销量达到251484辆，同比下降37.16%，主要原因就是合资业务大溃败，上汽大众跌18.18%，上汽通用暴跌82.42%。
广汽集团也是如此，2024年7月份广汽集团销量为141196辆，同比下降25.37%，1-7月份同比下降25.83%，下跌的主要原因就是合资业务跌跌不休。1-7月份，广汽本田同比下跌27.34%，广汽丰田同比下滑25.48%。
因此，国有大厂未来十年能够留在主流市场，还要看合资业务的发展；如果大众、丰田等厂商成功翻身，那么这些厂商或许还能辉煌下去；如果外资合作伙伴持续萎靡甚至退出中国市场，它们也会随之下滑。
如果出现第二种情况，几家国有厂商甚至有可能进行新一轮的合并重组，最终有可能剩下一汽、上汽两大老牌厂商。这并非不可能，现在的上汽集团，就是当年上汽与南汽合并而成。
民营自主品牌方面，目前有比亚迪、吉利、长城、奇瑞“四大天王”。比亚迪已经是连续两年的全球新能源汽车销量冠军，手中又握有各种核心技术，十年之后仍将大概率领跑行业。
吉利整体规模较比亚迪小一些，但研发能力、产品布局、核心技术方面也比较扎实，十年后仍会是主流品牌。
奇瑞和长城则有些不同，奇瑞目前有一半销量来自于海外市场，新能源方面表现一般，未来有可能变成传音手机那样的特殊案例，以海外销量为主，国内则以坚守姿态出现。
长城的情况最为危险，目前除了坦克以及比较小众的皮卡业务之外，其余各条战线全面溃败，7月份销量仅为91285辆，同比下降16.32%，是主流自主品牌中唯一大幅下滑的。
也就是说，十年后，如果有那么一家自主品牌被挤出主流市场的话，长城是可能性最大的那一个。
接下来就是造车新势力，目前的造车新势力其实哪个都不太稳。
理想、问界实现了盈利，销量上也形成“双寡头”格局，但前者过于依赖增程式电动以及中大型家用SUV，存在一定的隐患，后者与华为绑定太深，自主性存疑。
蔚来、小鹏、零跑、哪吒、小米都还处在亏损阶段，蔚来还在持续烧钱，小鹏、哪吒、零跑月销量在万辆左右徘徊，小米还在起步阶段，这些品牌都存在一定的风险。
相对来说，已经形成规模优势的理想、有“换电”这一特殊标签的蔚来、有小米集团支持的小米汽车，是最有可能留在主流市场的新势力品牌。
如果要从这么多品牌中选7个未来十年的主流品牌的话，大胆猜测一下，一汽、上汽、比亚迪、吉利、理想、蔚来、小米是最有可能的。
这份猜测，可能会让何小鹏破防，他认为未来十年有7家主流国产品牌，是默认小鹏也在里边的，但实际上，不管是从销量还是核心竞争力来看，未来十年，小鹏汽车继续留在主流市场的概率并不算高。
现在是2024年的8月底，小鹏汽车连续三个月销量在一万辆出头，而早在2021年9月份，它就已经成了第一个月销过万的造车新势力，但三年后却兜兜转转又回到了起点。
按照中国新能源市场的内卷程度，类似小鹏这种规模的车厂，想要继续留在主流市场是相当困难的，更重要的是，小鹏汽车并没有形成真正的独特卖点，建立起自己的护城河，在“拼规模”的汽车市场，很容易因为成本以及交付速度为市场所抛弃。
当然，万事皆有可能，按照大众汽车对小鹏的热心程度，它未来直接收购小鹏也并非不可能，成为大众的一个子品牌倒也不算是最差的结局。
十年之后，你觉着会有哪七家车厂，能够继续驰骋在中国汽车市场这条大赛道里呢？
