4月23日，新款丰田赛那迎来了新款上市。新车共推出9款车型，售28.48-34.98万，较之旧款，新款直接官降2.5万。

要知道在家用MPV市场里，赛那可是一直不愁卖，并且价格还异常坚挺的，但是新款居然降了2.5万，于是不少人就问了，新款赛那到底变了啥，怎么那么拼？今天，社长就和大家好好聊聊。

变化一：车机升级8155，Carplay、Hicar、Carlife全上车

造型设计这块，新赛那和之前一样，都是主打家用沉稳，尺寸各方面也是完全照搬（长宽高：5165x1995x1765mm,轴距：3060mm）。

内饰，还是那套储物格满满的实用设计，放奶茶、拿东西、堆杂物，都是很顺手实用的。

唯一出现明显变化的，就是屏幕，除低配3款车型中控屏幕上涨到10.25英寸外（旧款8英寸），其它版本，都用上了12.3英寸大屏。

不过光有大屏可不够，现在消费者更关注的还是智能，针对这一需求，丰田给新赛那装上了合资罕有的8155芯片。用上新芯片后，赛那的车机变得更加流畅丝滑，语音识别能力也大幅提升，去到主流水平，并且能支持多个连续指令，就表现来看，它已经达到了合资顶流的水平，较之自主主流也不遑多让。

而让社长最满意的，还是它把苹果Carplay、华为Hicar、百度Carlife都汇集到一起。有了这三个车机互联，开累了换人开，都不用在车机上一顿操作。

变化二：增埃尔法同款航空座椅，配双层隔音玻璃

而MPV最关键的二排位置，新赛那也有做调整，空间和旧款一样宽敞，但是它的座椅，换装了埃尔法同款的一体式的航空座椅，虽然不是标配，但和之前顶配的都买不到比，这个升级还是挺讨喜的。

而座椅加热、通风、按摩也有出现在这两个座椅上，并且还是带实体按键的，方便盲操。

此外，在静谧性这环，新车也有所优化，不仅配有ANC主动降噪，它的一二排车窗玻璃很升级成双层隔音玻璃，降噪效果相当明显。

变化三：首搭四驱，同级独一份

当然，最关键的变化还是新车增加了四驱版本，虽然四驱赛那的发动机、前电机参数都和两驱一样，只是多了个40kW的后电机。但是在使用时，还是能察觉到它带来的提升。

首先是提升操控质感，在起步或连续过弯时，后轴电机会频繁介入为车辆提供驱动力，让车子跑得更快更稳当，而且整个过程完全“无感”，可以说在无形之中提升了操控准确性。开着它，变线、超车都不用像两驱版那样，要提前打好预备量。

虽然MPV确实不太需要操控，但是谁不想自己开的车，有更好的行驶质感和雨天行驶安全性呢。

而第二个提升就是脱困能力的加强。赛那这套E-Four 电子四驱，是可以实现 100:0—20:80 的大范围精准扭矩分配的，也就是说，前轮打滑动不了，它能把80%的力快速分配给有抓地力的后轮，然后让后轮把整台车推出来的。

满载的普通两驱版，去到野外遇到那些小的泥潭，可能还得下几个人来减轻负担，让车子不至于陷在那，但换到四驱，那就简单了，直接莽过去就行。

值得一提的是，由于赛那的E-Four 是电四驱，主打的是提升行驶质感和加强脱困能力，电机本身也不大，所以它对能耗基本没啥影响。如果条件允许，社长强烈推荐加钱上四驱。

写在最后

总的来说，新赛那优化的地方还是挺多的，比如车机、航空座椅、四驱系统，，当然对那些待购群体来说，最好的优化应该是官降2.5万。

加量降价，看来面对不断增加的对手，赛那也是压力山大啊。看着这台实用性越来越强的新赛那，你有没有心动呢？