最初印度高铁项目还是炙手可热，7个国家争相竞争。中国也曾积极参与竞标，结果半路被日本截胡。

现在看来这是中国的国运到了，日本主动站出来帮我们趟了雷，避免了中国的损失。

2015年中国参与了印度高铁项目的招标工作，当时有7个国家都参与了招标，中国一开始拿到了项目。

中国的团队远赴印度调查，查看当地的各方面条件，评估项目的可行性。谁知道印度政府的应对颇为冷淡，民间和舆论对中国高铁的态度也并不友好。

当年中国进行可行性考察的时候，就告诉印度，要修铁路就修长一点，这样日后的收益才高。

本身地缘政治的复杂性就让项目推进困难，谁知道这个时候日本政府还趁机介入，最终日本方面“抢走”了这个项目。

当时我们就发现印度在土地协调方面有问题，对这个项目颇为犹豫。殊不知他们正好解脱了中标的中国企业。

当时日本成功拿下印度首条高铁项目，引发了全球对中日高铁竞争的热议。日本高铁一直是他们引以为豪的出口项目，能压中国一头，高兴的忘乎所以。

日本“抢单”的背后，隐藏着巨大的风险和代价。到了2018年，日本承包的印度高铁陷入僵局，问题还真不是日本，而是印度自己。

印度连修铁路的土地都征调不上，日本施工队根本无路可修。修铁路需要1400公顷的地，印度只征调了将近1公顷，千分之一都没完成。

农民拒绝自己的土地被占用，要求政府给与经济补偿和就业保障，然而印度政府在民间的信誉不好，很多人都不相信补偿政策会真的实现。

日本没想到印度政府竟然是这样的一个草台班子，自己可是吃了一个大亏。日本深陷高额贷款无法收回、工程停滞的泥潭难以脱身。

500公里的项目，5年只建了10公里，但十分神奇的是，路没修钱却已经花完了。日本政府只能又给了印度近50亿人民币的贷款。

这个项目一开始就碰到了疫情，只能停工，开建之后印度又要全方位修改设计方案，成本大幅度增加。

因为印度人口密集，大多数人都从事基础农业和畜牧业，征地困难，所以印度希望铁路能尽可能在桥上驶过，这也就意味着要建设大量的高架桥。

这下子日本方面的成本大大增加，中国郑州的一家企业却因此获利。建设高架桥就需要运梁车，日本和印度就找了中国郑州公司负责桥梁吊装。

印度本身国土不算太大，居民大多数都贫穷，根本付不起高票价。所以印度火车票一般都不超过人民币的10块钱，逃票的人估计比买票的人多。这个项目可以说是必赔无疑。

为了逃避印度工程，日本后期大幅度拉高了报价，逼着印度把他们从其他路段的项目中淘汰。

而印度这边的火车梦并没有熄灭，他们在搞定了征地问题之后，自己发明了一个“半高铁”火车，半高铁顾名思义就是具备了一半的高铁功能。

但是它具备的那一半是外表和内部装潢，根本上的速度和发动技术和高铁毫无关系。按照印度的这种说法，找牛来拉高铁外壳也能叫做“半高铁”。

为了彰显印度高铁的先进，印度政府把火车的视频手动加速，显得印度高铁跑的很快的样子。加速视频马上被网友揭穿，而这还只是印度丢人的开始。

印度太心急了，高科技发展要一步一个脚印，想学中国弯道超车可以，但是你也要脚踏实地，而不是吹牛把自己吹得飞上天。

以印度的水平，不管是日本还是中国，都足够他们学习。然而印度却只想着一步登天，自己鼓捣了一个半高铁出来。

印度的半高铁运行了没几天就撞到了牛群，结果牛把火车头给撞的凹进去一款。能被牛撞坏，可见印度铁路的周边设施管理不到位。

中国帮助其他国家修建地铁，高铁的时候，一般都会承包高铁站，地铁站以及司机和工作人员培训的全套工作。

如今想买中国铁路工程，最好是购买全套服务，因为铁路的运营也是一个高科技工作，并不是修好就能用好的。

火车，地铁的驾驶和调度，都是十分重要的关键技术，如果能力不足就是重大事故。而印度就一个不差的踩了这些坑。

2023年，印度三列火车相撞，造成275人死亡。莫迪一直把铁路建设当做自己政绩宣传的重点，这个事故狠狠的打了莫迪的脸。

事故的原因是火车信号调度失误，走错路的火车和来自对面的火车相撞，撞击之后火车飞出了轨道，又撞到了旁边路过的火车。

这样重大的铁路事故震惊了全世界，英国，美国，日本等多个国家的媒体和工程人员都前往印度考察。

比较了多国的调查报道之后，我发现几乎所有人都认为印度事故的最大原因是配套设施不完整。

我们经常听到中国是“基建狂魔”，基础设施就像是空气和水，不显眼但是却对整个社会的运行的基础。

想成功的运行一条高铁线路，可不仅仅是修铁路往上面放火车那么简单。合理的铁路信号的调度是安全行驶的最基本保障。

所以想要运行高铁，必须要完成全国信号基站的覆盖，这次的印度火车就是半路失去了调度中心的信号，走上了岔路。

网络信号，卫星信号和铁路设施其实是配套的存在，列车的速度越快，发生事故后的破坏力就越大。

这也是为什么美国等地不大规模修建高铁的原因，美国的信号基站覆盖程度不到中国的十分之一。

美国的武器有星链导航，美国民众的手机到了村里就没信号，这样的社会不可谓不畸形，先进的科技成功竟然不用来改善民生，而是用在战争和监视别国上。

印度那边不仅信号差，本身的老旧铁轨也根本不能运行高速列车，印度火车能跑到150公里就是极限了。

印度虽然屡战屡败，但是却坚持要跟高铁战斗到底，最近印度方面宣布，日本承包的高铁将会在2026年开通。

这一番操作下来，谁还敢去承接印度的基建项目，印度这种急功近利的心态，是搬起石头打自己的脚。

印度政府必须明白，只有消除投资风险，提升合作诚信，才能吸引更多海外资金，实现印度高铁梦，共创互利共赢的未来。