法航358航班惊险迫降，全员幸存

法航 358 航班惊险迫降，全员幸存。

1. 都说发生空难时乘客的幸存几率很低，今天就来看一个全员幸存的真实空难。2005 年 8 月 2 日，法国航空 358 号班机从戴高乐国际机场出发，目的地是加拿大皮尔逊国际机场。机内一共 297 人，其中包括 12 名机组人员，飞行员共两名，机型为空客 340。

2. 事发当天班机于下午 2 点左右离开巴黎，两地飞行需要八小时。中途时两位机长通过报告得知多伦多出现了雷雨天气。当 358 号班机逐渐接近机场时，天气依然没有好转。在空管的安排下，班机只能在进场航道上等候。其实他们还有另外一个选择，前往 300 公里外的沃太华备降机场。但由于备降机场的后勤工作十分麻烦，所以机组人员还是选择在原地等待。

3. 一段时间过后，358 号班机终于收到了降落许可，但机场的天气状况仍未好转。此时雷电交加，风雨不断。副机长将扳机驶入风暴时，机身也在不断颠簸，跑道风速更是达到 15 到 20 节。由于地面湿滑不易刹车，副机长把自动刹车调到了中级，并且努力对准跑道。

4. 降落时由于机身不断震动，上下颠簸，乘客们的心都跳到了嗓子眼里。好不容易刚刚停下，机身却开始上下跳动，并以 146 公里的时速飞速向前，最后直接冲出了跑道。

5. 等到扳机再次停下时，新的危机又出现了。空气中到处弥漫着燃油的味道，再仔细观察窗外，人们这才发现扳机失火。由于担心机身爆炸，大家争先恐后离开座位，还没等救生滑梯完全展开，就迫不及待从出口滑走。与此同时，驾驶舱内的机长受到重伤昏迷不醒，座椅也因剧烈撞击和地板分离，机组人员手忙脚乱将其抬走。乘客们离开班机后，火势也变得越来越大，现场浓烟滚滚，甚至还发生爆炸。虽然有不少乘客受伤，但值得庆幸的是 358 号班机无人死亡，所有人均逃离险境。

6. 直到晚上法航和机场才发表声明，消息一出举世疑惑，a340 的性能如此良好，到底是哪里出现了问题？加拿大运输委员会迅速出动，经过初步调查，他们得知班机降落时跑道天气不佳，不仅打雷下雨，还伴随着乱流。而飞机遭遇乱流时，仪表会变得更难判断，飞机也因此更难控制。由此可见，天气因素对 358 号班机的降落构成了阻碍。除此以外，侦测跑道风速的仪器在 358 号班机降落前就已被闪电毁坏，因此飞行员只能通过扳机系统获取实时风速。但扳机系统只能检测机鼻的风向和风速，所以飞行员根本无法知晓扳机前方的天气状况。

7. 在他们降落时，风速 1 度增强到了 33 级，雨带受风速影响正沿着跑道从西往南移动，这超过了飞机的极限。可 358 号班机的飞行员却对此一无所知，而是继续听从塔台指挥飞往 24 号跑道。而这个 24 号正好是机场最短的跑道，比部分跑道足足少了 650 公尺，这也成为班机降落的一大限制性因素。当班机冲出跑道面临危险后，飞行员一般会就实际情况做出选择，是留在原地解决问题，还是放弃降落立刻加油复飞。但不管是哪种选择，都需要两位飞行员事先协商达成一致。可 358 号班机的飞行员却并未沟通，而是在落地后浪费了宝贵的自救机会。

8. 对于这一问题，副机长给出的回答是：当时过于紧张，再加上册风强劲，跑道湿滑，以至于他的手牢牢抓住推进器开关，却忘记启动。而机长也因此无法触碰开关，所以才错过了打开推力反向器的最佳时机。除此以外，还有一个比较容易受人忽视的因素，那就是跑到尽头的安全区面积有限。在经济快速发展的现代社会中，机场被日益扩张的城市建设侵占，因此安全区的面积也不得为此让步缩减。