你有没有想过，曾经那些在国际航线上呼风唤雨的航空巨头，也会有今天？

10月9日，北欧航空突然发表公告，计划要在11月暂停哥本哈根到上海的直飞航线。

而在这之前，伦敦到北京，这些曾经黄金航线上的航班，都已经悄然停飞。北欧航空、维珍航空、汉莎航空……一个个耳熟能详的名字，纷纷从中国市场的航班时刻表上消失。

是中国的吸引力下降了吗？还是说，这背后隐藏着什么不为人知的秘密？

疫情三年，全球航空业遭受重创，这已经是老生常谈。但大家可能不知道的是，欧洲航空公司受到的冲击，远比想象的要严重得多。

2024年了，欧洲航空的航班恢复率仍然只有2019年的56.3%，而国内航线已经恢复到84.9%。更要命的是，欧洲飞往中国内地的航线数量，相比2019年减少了整整两百多条。

这其中，既有疫情的“余震”，也有新的“地震”——俄乌冲突。

俄罗斯关闭领空，直接掐断了欧洲航空公司飞往亚洲的最短路径。原本8小时就能抵达的航程，现在要绕道12个小时甚至更久。

时间就是金钱，更长的航线意味着更高的燃油成本、人力成本和运营成本。为了维持运营，有些航班甚至被迫中途加油，还得额外配备飞行员。

成本飙升，乘客锐减，欧洲航空公司只能被迫做出艰难的抉择——要么涨价，要么停飞。

很显然，他们选择了后者。毕竟，谁愿意花更多的钱，坐更长时间的飞机呢？

这边厢欧洲航空愁云惨淡，那边厢中国航空却迎来了“弯道超车”的机会。

中俄关系稳定，中国航班仍然可以使用俄罗斯领空这条“捷径”，在时间和成本上占据了绝对优势。

更重要的是，中国拥有庞大的国内市场和日益增长的国际旅行需求，这为中国航空公司提供了强有力的支撑。

于是，我们看到了这样一组数据：2023年，中国航空公司的国际航线运力已经超过了疫情前的水平；2024年前9个月，中国国内航线客运量已经超过2019年7.7个百分点。

面对中国航空公司的强势崛起，一些欧洲航空公司坐不住了。他们抱怨中国航空公司享有“不公平的竞争优势”，甚至呼吁欧盟出手干预。

然而，市场竞争从来都是“凭本事吃饭”。与其抱怨对手，不如反思自身，积极寻求突破，这才是欧洲航空公司应该做的。

当然，中国航空公司也不能盲目乐观。机遇与挑战总是并存的，要想在国际市场上站稳脚跟，中国航空公司还有很长的路要走。

首先，服务质量需要进一步提升。与国际一流航空公司相比，中国航空公司在服务意识、服务细节等方面还存在一定差距。

其次，品牌形象需要进一步塑造。在很多外国人眼里，中国航空公司的形象还不够鲜明，甚至存在一些刻板印象。

最后，技术创新需要进一步突破。在环保、节能、智能化等领域，中国航空公司需要加大研发投入，努力追赶甚至超越国际先进水平。

中国航空公司需要清醒地认识到，欧洲航空公司停飞中国航线，只是国际航空市场格局调整的一个缩影。

随着全球经济一体化进程的加快，航空业的竞争将更加激烈。未来，中国航空公司将面临来自各个方面的挑战，包括来自欧美传统航空巨头的竞争，也包括来自东南亚、中东等新兴航空公司的竞争。

要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，中国航空公司必须抓住机遇，迎接挑战，不断提升自身的核心竞争力。

欧洲航空公司的“至暗时刻”，或许是中国航空公司的“高光时刻”。

然而，机会总是留给有准备的人。中国航空公司只有不断提升自身实力，才能抓住机遇，迎接挑战，在未来的国际航空市场中占据一席之地。

当然，中国航空公司也不能只顾着“走出去”，更要稳固“大后方”。

目前，中国航空市场呈现出“内热外冷”的格局。一方面，国内航线迅速恢复，市场需求旺盛；另一方面，国际航线恢复缓慢，竞争压力依然很大。

这种“两重天”的局面，既是机遇，也是挑战。

一方面，中国航空公司可以借助国内市场的快速复苏，积累资金，锻炼队伍，为未来的国际化发展奠定基础。

另一方面，中国航空公司也要警惕“内卷”风险，避免过度依赖国内市场，失去国际竞争力。

在全球航空业进入“后疫情时代”的背景下，技术创新已经成为决定航空公司竞争力的关键因素。

环保、节能、智能化，这些关键词，不仅是全球航空业的发展趋势，更是中国航空公司实现“弯道超车”的重要机遇。

以环保为例，随着全球对气候变化的关注度日益提高，航空业的碳排放问题也受到了越来越多的关注。

为了减少碳排放，一些欧洲航空公司已经开始尝试使用可持续航空燃料，甚至在研究电动飞机、氢能源飞机等新型航空器。

中国航空公司也要积极行动起来，加大对环保技术的研发投入，努力追赶国际先进水平，才能在未来的竞争中占据有利地位。

除了技术创新，服务质量也是中国航空公司提升竞争力的重要抓手。

长期以来，中国航空公司的服务质量一直为人诟病。一些乘客反映，中国航空公司的服务态度冷漠，服务流程繁琐，服务体验有待提升。

为了改变这种状况，中国航空公司需要从细节入手，用心服务，努力提升乘客的满意度。

比如，可以借鉴国际一流航空公司的服务理念，为乘客提供更加人性化的服务；可以利用互联网技术，简化服务流程，提升服务效率；可以加强员工培训，提升服务人员的服务意识和服务技能。

在全球化的今天，品牌已经成为航空公司最重要的无形资产之一。

一个好的品牌，不仅能够提升航空公司的知名度和美誉度，更能够吸引更多的乘客，提升航空公司的市场竞争力。

然而，与欧美一些老牌航空公司相比，中国航空公司的品牌建设还相对滞后。

为了提升品牌影响力，中国航空公司需要制定科学的品牌战略，加强品牌宣传推广，积极参与国际航空合作，努力塑造中国航空的良好形象。

在全球航空业竞争日益激烈的背景下，单打独斗已经难以适应时代发展潮流。

中国航空公司需要积极参与国际航空合作，加强与国外航空公司、机场、航空制造企业等的交流与合作，构建开放共赢的航空产业生态体系。

比如，可以加强与“一带一路”沿线国家的航空合作，开拓新的国际航线；可以与国际航空巨头建立战略合作伙伴关系，共享资源，优势互补；可以加强与国内航空制造企业的合作，推动国产大飞机的研发和应用。

面对百年未有之大变局，中国航空公司需要保持战略定力，坚定发展信心，以更加开放的姿态，更加务实的作风，更加创新的精神，积极融入全球航空产业链，努力实现高质量发展。

未来，中国航空公司必将在国际航空舞台上扮演更加重要的角色，为世界航空业的发展贡献“中国力量”。

信息来源：

第一财经2024-06-24《吉祥航空密集开飞欧洲，中欧航线恢复为何“一边倒”》

白玉京：欧美航司卷不赢中国，不要甩锅“俄罗斯不让飞”——观察者网

又一家外航停飞中国，中欧航线格局大变——第一财经

北欧航空下月停飞中国航线，有哪些影响？——澎湃新闻

突发！又一家外航停飞中国——上观新闻