在近日举行的NIO IN 2024 蔚来创新科技日上，蔚来宣布自研智驾芯片神玑 NX9031流片成功。发布会现场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌手持芯片，发出真诚感叹：“这是好多钱啊！”

同样花费好多钱的，还有全量发布的整车全域操作系统SkyOS·天枢、基于 AI 核心底层能力打造的全新 Banyan 3 智能系统、中国首个智能驾驶世界模型 NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受媒体采访

在李斌看来，这些新技术对蔚来而言都属于基础研发，是建筑百层高楼的地基。

据官方透露，蔚来一年投入的研发费用达到100多亿元，其中60%-70%都是基础研发费用，这些基础研发不是针对某个品牌、某一款车型，而是在所有品牌上和所有车型上都可以使用。高投入的基础研发加上高效的执行，让蔚来拥有了进入新能源汽车决赛圈的信心。

打好百层高楼地基

在专访中，李斌再次强调了蔚来一直坚持的“马拉松”理论，他表示：“汽车产业的竞争之路很长，相当于一场马拉松。我们只能全力以赴，按照自己理解的底层模型坚决狠搞。”

在智电汽车时代，汽车操作系统和芯片被认为是汽车的“灵魂”和“大脑”。对于智能汽车来说，芯片的重要性不必赘言，操作系统同样关键。没有操作系统，数百个跨域的应用单元就停留在单点应用层面，无法实现更有想象空间的跨域协同，很快就会触达智能化的上限。

全国政协常委、经济委员会副主任，工信部前部长苗圩也曾表示：如果没有自主可控的汽车操作系统，汽车做得再好，都不过是在沙滩上起高楼。“强芯固魂”，已经成为软件定义汽车时代的刚需。

神玑NX9031与SkyOS·天枢系统两大技术实力叠加， 让蔚来数字系统副总裁王启研对蔚来智能化发展充满信心：“蔚来真正做到了有‘芯’有‘魂’。”

蔚来“花好多钱”研发出来的“神玑NX9031”，是首款采用 5nm 车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，这款芯片 拥有超过 500 亿颗晶体管，在综合能力和执行效率方面，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。

神玑NX9031 具备超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽，能够实现快速且稳定的延时处理；全链路超感增强——自研图像信号处理器 ISP，能实现全天候、全场景识别，实现紧急场景下更早的刹车响应。以雨雾天场景为例，凭借AI智能降噪算法和26bit处理位宽，神玑NX9031的ISP处理的画面细节更加丰富，颗粒更细，能够帮助后续更好地感知决策规划。

被蔚来看做汽车智能化最基础、最核心的部分之一的SkyOS·天枢操作系统，历时 4 年研发、投入超过 23 000 人，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性，涵盖智能驾驶、车控、车联、数字座舱等整车全域。

“SkyOS可以成为所有品牌、所有车型的底座，它的研发投入效率非常高。研发SkyOS 系统相当于搭地基。”李斌介绍，“地基”打好意味着蔚来后续的产品开发与迭代升级会越来越快，相比单点智能，全域融合的整车智能会创造出更多人无我有的领先智能化体验。这些基础研发投入时间会比较长，而且每个月投入还在增加，但越往后跑，会越轻松。

李斌认为，传统汽车公司还是零部件思维，而智能电动汽车企业需要拥有分层解耦式思维。以动力电池为例，目前蔚来电池包和车已经解耦了，一个品牌一代到两代车型只用一种规格的电池包，蔚来电池形态与高压平台稳定下来，四五代电池都可以通用电池包。

“并不是每个公司都愿意这么做，也不是每个公司都有能力这么做，也不是每个公司都能活到看到成效的一天，在乐道、ET9身上，大家会逐步看到SkyOS 系统发挥的作用。”李斌称。

着眼长远，SkyOS·天枢未来也可能走上与其他企业共享之路。“SkyOS·天枢分享给行业的前提，是这个系统把蔚来自己内部不同品牌、不同平台、不同车型的车服务好，这是第一步；第二步，SkyOS·天枢开放给与蔚来有合作关系的零部件合作伙伴；第三步，如果有其他车企愿意使用SkyOS·天枢，我们也是非常愿意共享的。”李斌类比道，“这就跟换电站发展的过程是一样的，先把内部的路跑通，再开放给其他同行。”

拒绝低质量内卷

除了SkyOS·天枢系统外，全新 Banyan 3 智能系统、中国首个智能驾驶世界模型 NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）也随着此次发布会的举行呈现在大众眼中。

Banyan 3的情感智能是基于 AI 大模型能力和原生智能系统，打造出全新的 NOMI GPT 架构，加速 NOMI 进化成长。同时，蔚来率先引入 NOMI Agents 多智能体架构，重构 NOMI 的认知和复杂任务处理能力，加速座舱体验从单点功能向主动智能进化。

NWM是一个多元自回归生成式的具身驾驶模型，可全量理解数据、具有长时序推演和决策能力，能在 100 毫秒内推演出 216 种可能发生的场景，寻找到最优决策。

虽然在智能化上下足了功夫，但蔚来却表示坚决不做Robotaxi。

“我们认为智能驾驶真正创造的社会价值是‘解放精力、减少事故’。”李斌解释，“智能驾驶的价值，不是把专车司机、出租车司机的工作搞没了；而是要把事故减少，把司机开车的精力解放一些，让司机不要那么累，驾驶更安全。”

李斌认为，Robotaxi并不能从根本上解决交通问题，不管人驾驶车辆是不是无人驾驶车辆，一座城市可以容纳的运营车辆的数量是固定的，这个量使得Robotaxi不会像软件云服务一样成为没有边界的、可扩展的生意。蔚来执着于智能驾驶，是因为其可以解放精力、减少事故，但基于以上考虑，李斌判定Robotaxi并不是一个让人兴奋的商业模式。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪

除了永远不会做Robotaxi外，蔚来“抵制”的还有周销量榜单。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪在现场表示：“前不久，有汽车产业的领导对我说，汽车产业高质量发展做得不错，低质量的卷也不少。”

如何避免低质量‘卷’？秦力洪认为至少要做到不发布销量周榜：“我们没有授权任何一个机构、个人来使用带有我们名字的、未经审计的所谓销量周榜，我们公司的周销量只有4、5个人知道。这个数据是不严肃的，而且没有品牌授权。”

对此，李斌补充道：“如果有一天我们做到销量第一，也永远不会发周销量榜。”

在蔚来看来，汽车产业是长期的竞争，周销量榜单并不能反映一家车企的真正实力。“我认为应该从技术、产品、服务、社区四个维度看企业的长期竞争力，我们也是从这四个角度看蔚来哪里需要补强，哪里做得不错，继续迭代下去。”李斌表态。