随着“聘界”、“幻界”、“尚界”等数个商标的曝光，华为向汽车行业进军的步伐又成为了网友们热议的话题。

追根究底，这还得是华为智选车模式足够成功。而这样的模式不仅需要华为参与到新车市场定位、整体设计和许多开发环节，后续的销售渠道、市场宣传也会有华为的大量涉足，因此打造出爆款车型的成功率是相当高。

在华为智选车模式中，AITO 问界品牌自旗下问界M7在去年推出新款车型开始，就广受消费者追捧，上市2个月多一点即获得超过100000台的大定订单，而近两个月更高端的问界M9开启大规模交付后，月销量更是轻松突破15000台！同时，LUXEED 智界品牌也站稳了脚跟，旗下智界S7的月销量能维持在5000台以上，这让接下来的享界和傲界备受期待。

当然，华为还有Huawei Inside模式，也就是俗称的HI模式，以技术供应商的身份加入新车的开发和制造中。但比起智选车模式，华为的话语权将大大减少，新车能不能成为爆款，更在于进行合作的汽车厂家实力如何。

阿维塔科技可谓其中的佼佼者，旗下阿维塔12在3月份的时候就公布了大定订单超过40000台的消息，而ARCFOX极狐也曾拿出了阿尔法S HI版这样的车型，只可惜价格有些曲高和寡。而如今，岚图汽车和猛士科技也加入了HI模式中。

至于华为的零部件模式，可以说不提也罢，毕竟这不仅涉及的汽车厂商众多，华为的话语权还会在HI模式的基础上进一步下降。

对华为来说，提供多种合作模式能让汽车厂家有更多符合要求的选择，让汽车厂家发挥自身的最大优势，好处显而易见；同时，华为的多种合作模式能吸引到越多的汽车厂家，就能让华为进一步均摊智能化产品的研发成本，也是一种双赢。