在所有车型里，中级车的分量举足轻重，起到了承上启下的作用，也是大多数普通家庭买车的重要选择。相对来说，国内中级车市场主要是以日系德系为主，日系里的“三剑客”雅阁、天籁和凯美瑞，以及德系里的“双雄”帕萨特和迈腾，几乎占据了中级车大半壁江山，这个从销量也能一目了然。当然，如果真要论实力，美系里的蒙迪欧、君威、君越以及迈锐宝XL等车型同样不逊色，甚至更胜一筹。因此，这期我们就聊下中级车里的“性价王”，降5万多，近240马力+9AT，比雅阁迈腾厚道，该车便是别克君威。

君威是一台资历比较老的车型，早年进入国内，售价一度达到二三十万，是当时小老板们的座驾。然而，如今的君威定位较低，落地甚至只需15万左右，19.68-24.98万的指导价表面看起来非常高，不过终端优惠5万多。主销的入门车型2023款552T智享型，实际参考价仅14万左右，非常划算。

不过个人更建议中配也就是2.0T版的2023款652T智享型，指导价21.08万，优惠后实际参考价仅15.5万左右。不过即便如此，君威的销量还是非常惨淡，上个月只卖了3943台，近一年的销量也才70246台，月均销量5800多台。而排在第一的凯美瑞，上个月卖了19762台，近一年的销量达到229597台，月均销量接近两万台，差距非常明显。

其实，这代君威的外观是销量不佳的重要原因之一，整体设计有些小家子气，车头中规中矩，但过于常规，没什么亮点。侧面的造型就着实有些拉胯了，明明车长超过4米9为4913mm，可从远处看去，给人的感觉车长不到4米8，和速腾、星瑞差不多，非常掉档次。此外，君威的轴距也只有2829mm，在同级里也没什么优势。

1米74的乘客坐进第二排，头部空间三指左右，腿部两拳三指，比较一般，好在中间地台凸起不高，脚能放在上面。此外，虽然君威价格便宜了，但配置和用料显然不如当年，没有主动降噪，也没有多层隔音玻璃，隔音水平和大哥君越完全不在一个档次。而且内饰设计也没什么亮点，特别是中控屏幕，感觉是五六年前的产物，毫无科技感可言。

不过，君威的优势也非常明显，那就是动力总成。652T车型搭载一台具有可变缸技术的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱。这套动力不用多说，官方给出的破百时间只有7.1秒，非常快，考虑到实际车价只有15万左右，确实非常厚道。至于油耗，百公里基本在8.5-9升之间，其实并不高，毕竟动力摆在这。高速上非常省油，可以跑到7个以内，堵车时油耗偏高，基本在10个以上。对于别克君威，你们有什么看法呢？