8月26日，参加完成都车展媒体日活动后，大部分媒体应该就返程了。

回来没多久，成都疫情开始了新一轮的爆发，28日，新增本土“134+32”，29日，新增本土“141+70”，当时我就在想，成都车展作为大型集会场所，还能继续开展下去吗？

果然，30日凌晨，成都国际汽车展览会组委会官方宣布第二十五届成都车展因疫情暂停举办，自8月30日零时起执行，暂定实施5天，后续将根据疫情进展和防控需要作动态调整。

如果不暂停，还有别的办法吗？没有，疫情当前，让不少人打消了看展的想法，现在喊停或许是及时止损的最好办法。

而官方并未直接取消，而是给了5天期限，这也让我们能够明显地感受到主办方强烈的不甘心与恢复开展的愿望。

原本排除万难，抗住风险也要办的成都车展，有一个重要的目的是为了“促产业”、“稳经济”，这是清清楚楚写在车展主题上的，也是主办方“不甘心”与“抱有希望”的缘由。

对于主机厂与经销商来说，这一届成都车展是盼望已久的今年首个国内A级车展，往年夹在北京/上海车展与广州车展之间，相较之下不那么受重视的成都车展，今年获得了额外多的瞩目，72场新品发布会，92款车型在此首发，其中28款新车系全球首发，36款新车系全国首发，这是从来没有的“规格”。

因此，从产品曝光、品牌宣传角度来看，即使成都车展中途喊停，但这些关键信息已经经由各大媒体、各种媒介传递出去了，主机厂的一大目的算是实现了。

但如果从销量角度，现在来看，这届成都车展恐怕难以发挥往常“销售为主”的作用。

跳出销量与宣传，这一届成都车展有更为宝贵的价值。

我们在上一篇讲述成都车展的文章中有引用任正非最近说的几句话——“每个人都不要再讲故事，一定要讲实现”、“首先要活下来，活下来就有未来”。

这几句话与这届成都车展中的主机厂、经销商、媒体人是高度贴合的。近几年车市寒冬，到处都能听到汽车人在吐槽：最难做的行业是汽车，第二难做的是与汽车相关的媒体。

但光是吐槽，坐以待毙是等不来机会的，唯有行动才能改变现状，争取“活下去”的机会。

也许，车企、经销商、公关公司已经做好了成都车展中途叫停的准备，甚至是更坏的打算，但他们还是来了，为了品牌发声、产品曝光。

全国各地的汽车媒体，即使知道健康码可能会被弹窗，回去会黄码、居家检测、隔离，或是暂时回不去，但他们也还是来了，为了抢最新新闻，抢热门报道。

这大概就是这一届成都车展最宝贵，也最值得纪念的地方吧，它记录了一群人对行业的热爱，对未来的期待，以及对“活下去”的信念。