老话说得好，要想富先修路，经济的发展少不了交通，一个便利的交通可以迅速地将当地的资源转化为经济，从而带动当地经济的发展。

而我们的邻居孟加拉国的人民显然明白这个道理，然而面对让西方国家都望而却步的造桥工程，他们又该怎么办呢？

孟加拉国全名孟加拉人民共和国，位于南亚次大陆东北部，是一个由河流交织而成的国家。经过恒河与布拉马普特拉河的冲价下，孟加拉国地貌平坦土地肥沃，由多数河流与湖泊组成，被人称为“水泽之乡”或者“河塘之国”，非常适合从事农业和渔业。

凡事都有两面性，孟加拉国整个国家被河流所切割，导致区与区之间交通不便。其中又属帕德玛河最为关键，它自上而下将整个孟加拉国一分为二，帕德玛河最宽的地方约6.15KM，最深的地方约为40M。

处于西南岸的人民如果想横渡帕德玛河去往东北岸，往往都要花1、2个小时，人民需要先坐车，乘船，再坐车，才能抵达目的地。如果刚好碰上雨季，甚至需要更多时间，河水暴涨河流湍急会对渡河的人民造成危险，据一位船长称，在雨季时，帕德玛河的水浪最高能达到十米左右。

如此不稳定的交通导致孟加拉的经济一直处于低迷状态，交通时间延长也会使农作物的破损率和水产类的死亡率提高，从而影响交易。如此不便的交通使得运输效率低下，运输风险系数增高，运输成本变高。

在这样的前提下，孟加拉国的人民上下一致的决定修一座连接两岸的大桥。然而身为农业国的他们，虽然在农耕和水产方面有着天然的优势，但在建材，电力，冶金，工程机械等重工业方面具有重大短板。

技术落后的他们并不具备独自建设一座跨河大桥的能力，于是他们决定筹备资金公开招标，期望能得到他国的帮助。

由于帕德玛河的特性导致施工难度极大，河水湍急河水细沙和淤泥较多导致河床不断变化，河底不稳定的变化以及长年累月积累的的淤泥，使得人们无法像在结实的地面上打地基的方式去确保桥体的稳固。

而且由于该国属于热带季风气候，受印度洋西南季风的影响，在雨季期间孟加拉国经常受到飓风的光顾。如此恶劣的环境下，很多西方国家望而却步，称其为不可能之桥。

正当孟加拉国陷入两难之际，有着基建狂魔的中国接受了这个挑战，在中铁大桥局、中铁大桥院共同努力下，在历经八年的辛苦建设后，这座被西方称为不可能之桥的帕德玛河大桥终于完工。

完工当天，孟加拉国全程全国直播报道，数千人激动地来到现场，甚至有人不惜冒险翻越围栏也要抵达现场，他们或欢呼雀跃或跪地亲吻，庆祝这个“梦中情桥”的诞生。

据数据统计，在帕德玛大桥正式通车的那天，15个小时收取的过路费用就超过1.5亿印度卢比（约合1300多万人民币）。听闻此消息，不丹国王也前来庆祝，他到孟加拉的第一站就是来到帕德玛大桥进行打卡，并称希望有朝一日自己的国家也能 拥有这样一座雄伟结实的大桥。

帕德玛主桥桥长6.15KM，宽18.1M，桥体为双层钢桁梁桥，上层是四车道的高速公路，可通行汽车与摩托车，下层是单线铁路，可通行列车。

原本的孟加拉人民只能乘坐简陋的渡船花费好几个小时才能抵达河对岸，以往因为雨季导致的河水暴涨，导致交通的不稳定，甚至还会有生命危险的情况不复存在。

如今，即使在雨季面对河水暴涨，孟加拉的人民也可以安全迅速的在两岸之间自由通行，如此稳定的桥体归功于它扎实的用料以及特殊的建造方法。

据悉，每根钢桩都重达550吨，而一整座大桥需要打下240根这样的钢柱，随后在上面建立桥墩。首先工程师们将钢管打入泥土中，确保足够的摩擦力来固定桩基，在桩的底部设置一个土塞，再灌入水泥，使之与土塞和钢管桩形成封闭结构，以此来提高稳定性。这样即使雨季来临，帕德玛河水位上涨，桥体依旧能保持稳定。

帕德玛大桥的主体的桥梁并没有使用螺栓去进行连接，而是全段都是用焊接钢梁的技术进行连接，这样的技术对精度要求极大，桥墩的最大跨距差距仅为10毫米，最令人感到不可思议的是，整个施工过程需要船只将钢材运送到指定位置并进行安置，摇摆不定的水面更是将施工难度由提到了一个新的高度。

由于孟加拉国的气候原因，常年湿热多雨，就不可避免的会对帕德玛大桥的桥体进行严重的腐蚀，从而影响大桥的稳定性。对此我们的科研团队早已有了应对之策，他们使用喷漆将钢材表面进行包裹，来确保钢材的表面不会受到水的侵蚀。

帕德玛河建设完成后，结束了孟加拉国长期以来主要依靠轮渡进行贸易往来的历史，方便高效且安全的交通大大提升了孟加拉国内的经济水平。

这座大桥提升了孟加拉国的首都与其他21个地区的联系，原本发展落后的21个行政区，也在这座大桥的作用下经济有着明显的提升。

数据显示，帕德玛大桥每年能为孟加拉国提升1.5%d GDP增长。由此可见孟加拉桥的通车，显著的提升了孟加拉国的经济发展，围绕大桥所创建的岗位，为人民带来带来了实实在在的利益。

在帕德玛大桥还未建立的时候，世界各国媒体都借由此事发文嘲讽中国，他们认为中国不可能完成大桥的建设。其中就属印度最为强烈，他们认为自己都无法完成的壮举，中国更不可能完成。

然而中国用实力狠狠的打了各国的脸，印度媒体也不得不承认自己低估了中国的实力。另外，在今年3月22日的时候，位于印度比哈尔邦的一座在建桥梁发生坍塌事故，该事故造成一人死亡，八人受伤，对此我们感到深深的遗憾和同情。

帕德玛大桥的建立促进了我国和孟加拉国之间友谊的发展，这大大推进了我国一直以来的“一带一路”的发展进程。“一带一路”是促进共同发展实现共同繁荣的共赢之路，为早日实现地球村而努力着。