保时捷经销商的“集体逼宫”，成为了这几天大家关注的焦点，究其原因就是保时捷从不愁卖，变成卖不动了。

相关数据显示，2023年保时捷在中国市场交付新车79,283辆，虽然中国仍然是保时捷全球最大的单一市场，但却是全球唯一销量下滑的市场，销量同比减少了15%。更关键的是，进入2024年之后，保时捷中国的销量仍在加速下滑，一季度保时捷在中国市场交付16340辆，销量却同比减少了23.5%。

曾经需要加价、排队才能提到车的保时捷，盈利能力秒杀一众经销商的保时捷，现如今经销商也处在严重压库且亏损的边缘。在销量和利润都承压的情况下，3月份保时捷中国第100家销售网点的广州天环广场门店也已经关店撤场，想靠着一个logo收割富人的生意，对于保时捷来说真的走到头了。

傲慢，是保时捷这种老牌豪华品牌刻在骨子里的，毕竟作为入门级的奢侈品牌，一直介于豪华品牌和超豪华品牌之间，保时捷可以说没有竞品，旗下的Macan、911、Panamera、Cayenne等车型也一直享誉全球，在每一个细分市场都保持着品牌的调性和产品力优势，但这不应该是保时捷肆意“欺负”中国消费者的护身符。

2022年4月份，很多消费者反映，在购买之前，保时捷的合同是有电动可调节方向盘的，但是收到的车却没有。在此之前，保时捷给客户出过一份补充协议，承诺芯片供应充足之后，将给车主免费换成电动调节。可没过多久，保时捷竟然反悔了，不再统一补装，而是换成2300元的保养代金券。

要知道，在保时捷授权经销商处单独加装电子转向柱的报价可是高达3万元，直到“人民网评”激烈批评，保时捷才终于肯有所让步……

此外，在2023款保时捷Cayenne上市的时候，保时捷官方对新车进行了价格调整，全系涨价2-5万元，增加了氛围灯、电吸门、免钥匙进入、360全景影像、自动泊车等等配置，并且喊出了保时捷秉承质量、口碑，绝对不会进行降价和打折促销。

但实际是，保时捷只是将经营的压力转给了经销商，经销商为了完成业绩，普遍开启了打折促销，并且新车的打折促销，还堵住了老款高价库存车型的销路，这也成为了压倒经销商的最后一根稻草，卖一台亏一台，库存不减反增。经销商此次以停止订车为条件，要求保时捷中国补偿新车销售的亏损，并停止向经销商压不合理库存。

如果说傲慢是保时捷对自己历史、文化、产品的自信，那对中国市场的偏见，就是保时捷自身不争气的开端。

以电动化、智能化为核心的行业变革，改变了消费者对于豪华的定义，传统的豪华品牌们开始丧失了在中国市场对于豪华的定义权，豪华可以是保时捷、宾利、劳斯莱斯，也可以是领先科技加持下仰望U8的易四方、应急浮水等等功能，更可以是“有路就能开”的智能辅助和“可见即可说”的智能交互。

反观进入新能源市场并不算晚的保时捷，在今年4月份的北京车展上，发布了售价高达72.8万元起的纯电Macan，仍然上演着“电比油贵”的戏码，比燃油版Macan贵了足足15万元。而从产品力看，纯电Macan搭载的800V架构、100kWh的宁德时代电池组早就在中国品牌30万元的纯电产品上普及了，且纯电Macan上的全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持等等都是选装，而消费者在意的高阶智能驾驶辅助，保时捷压根就没有。

我们不否认，作为传统豪华品牌，保时捷在底盘调校上的功底，一定会带来标杆性的驾驶感受，但在国产新能源汽车品牌里，性能强劲、续航优秀、智能化出色、底盘调校也还不错的车型也早已是层出不穷了，这也是豪华品牌、合资品牌电动车被不少消费者戏谑为“杂牌”的一个重要原因。

可以说，留给保时捷的时间不多了，同样百万级的仰望U8，截止到2024年4月，累计销量销量达6475辆，另一款百万级旗舰轿车仰望U9更是直接对标Panamera；截止到5月14日，华为赋能的问界M9的大定已突破8万台，后续华为赋能的产品也将进入到保时捷产品所在的细分市场；被戏称“含保量”很高的小米SU7，累计订单也超过了8万辆，并成功跻身车圈顶流……

5月27日晚上，保时捷发布与全体授权经销商发布了一份联合声明，称将与经销商一同应对市场的变化，事实上，保时捷在中国市场的危机其实才刚刚开始。