在各省市高铁里程排行榜中，我们会有个惊奇发现，那就是:沿海经济强省浙江的高铁里程，居然排不进全国前十！

浙江高铁网

不仅如此，浙江的高铁里程比周边的江苏、安徽、江西、福建都少，出现了罕见的高铁里程“环浙江”现象。

全国各省市高铁里程排名

有人说这是因为浙江面积小，可是江苏面积与浙江相当，江苏的高铁里程可是很高的。

又有人说因为浙江山地多，不便于建高铁。可是隔壁福建面积与浙江差不多，且福建山地占比更高，但福建高铁里程也比浙江多。

浙江是一个各方面都很优秀，且经济发达的省份，高铁里程却比周围都少，不合常理。

这种反差的原因究竟是什么？恐怕还得从地形、面积以外的因素去找！

前面说了，浙江高铁里程不如周边省份，连全国前十都进不了。既不是因为地域面积小，也不是因为多山的地形特征。那一定有其他因素:

浙江高铁网是杭州单中心模式，宁波和温州等城市高铁建设脚步慢了

以杭州为中心的高铁网

从浙江省高铁规划图中，我们就可以看出，地处浙江东北部的省会杭州，是唯一的高铁中心枢纽，全浙江的高铁线路几乎都是围着杭州转。

浙江作为经济强省，与中西部地区人员往来密切，但是以当前的浙江高铁格局，宁波、温州、台州去往中西部腹地，其实是很不方便的。

记得前几年，有一次我去温州出差，完事后要从温州赶往江西南昌。那个时候温州的高铁，居然要绕道杭州才能连上沪昆高铁，真是令人惊讶。

杭州东站

宁波和台州的情况也差不多，看了浙江最新高铁网，宁波虽然是经济强市，世界吞吐量第一大港。

但从宁波坐高铁去中西部，还得通过杭甬转杭州那儿过。与金华160公里距离，绕道杭州得走250公里。

宁波站

与宁波相关的其他高铁，最近几年才加快进度。比如通苏嘉甬高铁，可以绕过杭州，直接去上海和苏南一带。沿海高铁，宁波通往闽粤沿海的高铁大通道。

这两条高铁，最早也得到2027年才能通车。至于宁波到舟山高铁，未来何时能从舟山跨海直达上海，就不知道了。

甬金铁路

未来很长时间，宁波通往中西部地区，依然要绕道走杭州。宁波到金华的甬金铁路，其实是一条时速160的普速铁路，未来主要承担货运功能，客运只是辅助。

从地图上看，宁波到金华接沪昆高铁，应该说与整个沪昆高铁呈一条完美的直线，比杭州接沪昆顺直得多。

而且，金华、义乌与宁波沿线都是经济发达的地区，客流量是有保证的。不知道为何甬金铁路，不能高标准修成350时速的客专？

即使再专门修一条货运重载铁路，在金华接沪昆铁路，这对畅通宁波与沪昆沿线腹地客货运输都大有裨益，且经济效益和社会效益都不错。

杭州现在的高铁建设已经非常完善和发达了，是时候支持一下宁波、台州、温州等地的高铁建设了。

更何况，浙江又没有资金压力，靠自己都能解决的事，何乐而不为？

可见，浙江高铁路网的单中心模式，是造成浙江高铁里程落后的主要原因。全省高铁围着杭州转，修得再密集，能辐射的地域也有限。

相比之下，江苏的徐州、苏州、南通，安徽的阜阳、芜湖，江西的赣州、九江、上饶，福建的厦门可都是省会以外的高铁枢纽。

这种多中心枢纽的模式，自然让省内有更多的高铁主干线经过，里程和通行效率也就上去了。

温州南站

浙江最重要的几条在运营高铁分别是，沪昆高铁、杭甬高铁、杭黄高铁、商合杭、杭台等，总里程数在全国主要省份中并不靠前。

浙江已开通高铁

未来如果能直接打通温州经丽水到衢州，台州经永康到金华，宁波经义乌到金华的高铁直达通道。

那么，浙江全省的高铁路网就全部顺畅通达了，效能和里程都将大幅提升。最终形成以杭州为核心，宁波、温州、金华多中心的高铁格局。

长三角高铁规划

看看长三角三省一市的高铁中长期规划，浙江比苏皖两省都偏保守，以上这些关键通道，好几条并没有上规划。

作为广东以外，全国吸引人口最多的省份，浙江的高铁建设确实需要更大的格局，迈出更快的步伐才能更通畅。

浙江高铁里程数低于邻省事小，影响与内陆地区人员往来，甚至拖累发展就不好了。

（全文完结，个人观点，仅供参考。铁路具体规划以官方信息为准）