最近我发现个事儿，之前咱总被误导，说什么老外不买大车的原因是因为不好停车，欧洲的大车排量大，油耗高。其实他们很喜欢大车，欧洲旅行车卖得好就足够说明问题了，欧洲人不是不想买大车，只是本土的产品在新能源浪潮下确实是跟不上趟。

不过没关系，当我们的零跑汽车踏入欧洲市场之后，这帮老外发现，竟然还有这么好的车，油耗低、空间大，智能化程度高，他们感觉零跑C10这车完全造在了他们的需求点上，所以，试驾场面那叫一个火爆，不知道的以为哪个超市扫码注册会员领鸡蛋呢。

话说回来，就零跑C10的配置和价格，放在哪都是断档的领先，就甭别的在国内12.88 万起的售价，有8295芯片和激光雷达的加持，还要啥自行车。光是国庆七天就大定一万七千多台，整个9月份交付了33767台。

C10不光国内热销，海外的门店也开至 200 多家，前两天刷 Youtube，特别有意思，有个海外汽车博主测评零跑 C10，在简介下面有几个小字，我一看瞬间就乐了，“RIP RAV4”；这真是走自己的出海之路，让别人无路可走。

其实我也非常能理解海外消费者，曾经的燃油车用出色的机械素质俘获了消费者，但现在是全球新能源时代，这是个不可逆的进程，我去过很多次欧洲，总感觉那边的人物欲很低，但后来琢磨了一下，不是人家物欲低，而是欧洲的本土车企对于新能源的理解出现了偏差，其实新能源车和传统燃油车在使用上没什么区别，只不过是能源方式不同，就这么说吧，传统欧洲车企造的新能源车的思路只能说跟咱的老头乐有异曲同工之妙，国内你看到过有年轻人开老头乐？所以零跑 C10 自然而然受到了更多年轻消费者的青睐。

零跑 C10 有增程有纯电，满足不同消费者的用车需求。纯电版本车型的最高续航里程可达 530 公里，应付中短途出行足够了，增程版本的综合续航可以达到 1190 公里。对于欧洲消费者来讲，增程更适合他们，但海外市场的零跑 C10的价格足足是国内售价的 2倍起，咱确实挺幸福。

既然是全球战略车型，所以有针对性的研发就必不可少，零跑 C10 作为零跑 LWAP3.0技术架构下的首款车型，在智能驾驶和车机智能化方面的投入确实花了心思；零跑 C10 搭载了8295智能座舱芯片，其强大的功能和使用感受不用我多说了，兄弟们肯定是知道的，但这个车载芯片对于海外消费者来说那还是个稀罕物。

而且，128 线程的激光雷达和英伟达 Orin-X 智驾芯片的加入，在硬件上实现了 L3 级别的自动驾驶辅助水平，一旦开放，OTA 之后的零跑 C10 的实力不容小觑。这也让零跑 C10 的智驾武器库更为丰富。让海外消费者也能感受到神奇的东方智驾。

没有人不喜欢大车，这是个国际通用理论，道理很简单，当你花 30 元吃到一份满汉全席之后，你就再也不会多看沙县小吃一眼。零跑 C10的大空间所带来的舒适性是毋庸置疑的。车长 4739mm，轴距 2825mm，其实就是中型 SUV 的尺寸。得益于更合理的空间布局。零跑 C10的“得房率”达到了 66.8%。直观点来讲就是一张 2.7 米长的大床房。对于欧洲消费者来讲，无论是滑雪板还是露营装备，都能轻松容纳。

从后排的“宝宝餐桌”就能看出来零跑对于市场调研的充分性，相比起普通的后排双杯架，一个 99.1mm 大口径杯托更加实用，考虑到后排儿童的乘坐需求，这样的设计确实很实用。而且欧洲消费者对于后排的实用程度更为看中。不得不佩服零跑的产品设计，定位中国，但放眼全球。真正做到了一切好的设计是要服务于功能的。

不同于其它品牌，零跑的出海路径是与Stellantis 集团合资反向出号，更多的优质渠道和在产品研发初期精准的用户洞察都能让零跑 C10有着更多本土化优势，咱中国有句老话讲得好，到哪座山唱哪个山歌。正是这样的策略，让零跑 C10 在与很多欧洲同价竞品相比依然有着很强的产品力，依托 Stellantis 集团，欧版的 C10 底盘是与玛莎拉蒂底盘团队共同调校的。

其实，没有任何一个消费者不喜欢更契合自己需求的产品，零跑 C10 在国内的大卖势必会影响海外消费者，以现在的势头来看，海外的火爆程度一定程度上也会反哺国内市场，形成一个稳定增长的销量闭环。以零跑的实力，绝对可以。

现在已经是十月下旬了，眼看着年根底下了，11 月和 12 月必定是买车潮集中地月份，配合强有力的限售政策和断档领先的产品力以及售价，零跑 C10在年初定下的销量目标都不单单是完成了，极有可能打破目标，能在现在的市场环境下有如此高的销量，并且还能墙内开花墙外香，零跑 C10 确实有两把刷子。而且我个人认为销量的增长是可持续的，尤其是海外市场，随着车型的丰富和极富有竞争力的产品优势，零跑未来可期。