文/王新喜

在问界M9发布之后，有了一个新段子：你们再不努力工作，以后只能开奔驰与宝马了。从定价来看，国产新能源集体冲超高端的趋势，引发了很多争议。

华为问界 M9的售价是46.98 万元起，价格在50～60万。理想MEGA定价60万，比亚迪腾势D9是66万。长城坦克700是70万，吉利极氪001FR卖76.9万，蔚来ET9卖80万。比亚迪仰望U8，109.8万。

在M9发布之后，围棋冠军柯洁吐槽华为问界M9太贵，评论区被自家铁粉反戈暴击，心态崩溃宣布退出B站。

国产车越来越贵，越来越高端，很多国人非常自豪，认为中国汽车工业终于站起来了，终于把宝马奔驰的品牌溢价打下去了，但如果科技不再为大多数普通人服务，国产新能源要替代油车的进程，可能也将被延缓了。

为什么国产新能源想走高端？

因为在换了新能源赛道之后，在新的赛道上，相对传统的燃油车巨头，国产新能源存在技术优势与产品智能化优势，车企在技术层面立得住，新能源车企在这个时间推出高端豪车，相当于趁热打铁。

其次，正如近期卢克文说的：任何品牌，发展路径都是从上往下易，从下往上难。也就是说，如果一开始就做低端，未来要提价做高端就比较难。

再次是，现在很多新势力在亏损，走高端利润高，一旦大卖，能很快改善利润报表。

走高端，理想是一个成功的案例，2018年，毫无造车经验的理想汽车用东安的增程器，力帆工厂代工，主打“冰箱彩电大沙发”。售价32.80万，销售了超过了20万辆，令整个中国汽车行业大跌眼镜。发展到今天，4万的月销量已经证明了理想在国内走高端成功了。

如今华为问界也在复制理想的路线，从一开始就抄了理想作业。无论是增程路线，大型SUV，还是六座五座车型切换，都借鉴了理想的成功经验。去年问界M7上市前一天，余承东还专程跑到理想门店观摩。

从问界M9这款车来看，冰箱彩电大沙发一应俱全，投影、矩阵灯、121度零重力，一堆屏幕，而华为直接对标理想L9之外，还有超出理想的竞争力，就是智驾能力，M9智驾系统的道路预瞄，带来更精细化的“魔毯”体验；智能座舱一直是华为最大的卖点，M9则是升级版。三排座椅都能达到1米的座舱空间，女王副驾也是基本配置。

此外，它还是首个实现全国都能开的HUAWEI ADS 2.0智驾系统、全球最大一体化压铸工艺、业界量产最高22000转电机以及华为途灵智能底盘等。

对于小米SU7, 目前从设计到配置，消费者普遍认可这是一款好车，无论是颜值，性能，速度，续航，空间，智能化，都具备较强的竞争力，目前最受关注的是它的价格，但是雷军已经否认了14.9万以及19.9万的定价。目前业内人士预估小米SU7大概率超过30万。

华为理想原本有希望冲击宝马奔驰，但定价决定了大盘上限

从国产新能源阵营来看，不可否认部分车企有在国内冲高端的实力，比如从8月数据来看，理想3.39万销量超越了宝马奔驰与奥迪。如今从华为M9的势能来看，短短几天预定超2万辆，AIOT问界在华为加持下，也同样有望在40万~50万以上市场，给宝马奔驰们带来冲击。

有人说，宝马奔驰奥迪均价在五十万的车型每月可卖不了1万多辆，问界M9肯定是炸场成功了。

但问题是，宝马奔驰们比的不是50万以上的豪车市场，它有很多均价在25万~35万空间的车型，比如奔驰A级的售价在21.48万元到30万元之间，旗下共有多款车型可供选择；宝马2系的售价在26.98万元到33.98万元之间，旗下共有6款车型等。这才是它们的基本盘市场。

但国产新能源理想问界蔚来、长城坦克们如今30万以上市场都看不上了，都在冲击40万以上、50万以上甚至70万以上空间，但市场主流群体还是在前者。这也是为什么国产新势力看起来很猛，但宝马奔驰的基本盘依然没有被撬动，品牌势能仍在的原因。

有人就说了，国外豪车能在国内卖高价，国产新能源走高端为什么就不行了呢？这里其实还有个问题需要思考，宝马奔驰的品牌是经过全球市场验证的，它的定价在哪个国家都能卖，汽车行业一直是一个面向全球化的市场行业，高端品牌的被认可，一定是在全球主流市场被认可。在全球，没有一个汽车高端品牌只自己国家高端，在别的国家没有存在感。国产新能源高端品牌在海外市场没有建立存在感，这是备受质疑的问题所在。

中国新能源产业链发展起来了，但消费者无力享受最新科技，是好是坏？

此外，国产车企都在强调自己的技术诸多指标领先同行，但国产新能源的成长，本质都是依托中国工业水平与汽车产业链，有宁德时代和比亚迪供应电池，电机有联电和汇川，一体化压铸机有外部供应商，整车制造则是大把厂商代工。

从国产车冲高端的套路来看，大致就是依赖汽车工业，做出“合格够用”的车底子，再往上加舒适配置/智驾，所谓技术，其实大部分成果是国内新能源产业链带来的。

尽管如此，目前很多技术与产品还在试错阶段，底盘调校、车身空气动力学，这些吃经验的地方，新势力底蕴还不够。

有业内人士指出，国内高端车型的大型一体压铸铝主承载件，除非可完全保证不上高速、不去野地、不走烂路，仅仅是城市通勤……否则压铸铝件意外断裂风险率还是较高，事实上不适合做主承载结构与后车身大架，即便采用成本高昂的热等静压技术后处理，意外失效风险依旧远高于锻造或焊接件。

而从另一方面来看，中国汽车产业链发展了，本身成本也降低了，价格应该往平民化的方向走，如果科技的发展，只为极少数人服务，那么科技发展的意义何在？

宝马奔驰奥迪是高端车，但是它们的价位是很多国人咬咬牙可以买的，25~35万价位的车也还是比较多，但是国产新能源的旗舰产品开始集体往40万、50万往上走。

在中国，大概有9亿人平均月薪是2000元。大部分国人并不富裕，国内普遍都在消费降级，国产新能源现在憋着一股劲要替代油车，但如果只是服务于某个小圈层，你的产品，如果大多数国人只能看着沸腾而不能亲身驾驶，你的口碑就不能出圈，你的技术只是处在大多数人无法直接感触的地方，而大多数国人如果感受不到你的驾驶体验，就不会有强烈的冲动去支持新能源，而只会更加信赖油车，对油车更有感情。

因此，新能源要颠覆油车，其实恰恰要在消费者都能买的起的主流价位空间，有很高的科技感与产品体验，来形成非常强烈的冲击力，才能说服消费者从油车转移到新能源。

而油车是大多数家庭能买的起，感受的到，在10-15万元价位级别，燃油车占据着绝对多数，约占总销量的68%。这也是为什么新能源发展了这么久，但很多消费者依然认为油车稳定耐用，性价比高的重要原因。

国产新能源现今越来越固执的要走高端这一步棋，其实把自己架在一个高度下不来，为了品牌溢价，主动舍弃主流市场，可能也因此延缓了新能源替代油车的进程，因为换车周期非常长的，如果短期内大家买不起，无奈选择宝马奔驰，你要等他们重新换车，可能要等5~10年之后。

当科技不再为普通主流消费者服务，丧失的是整个主流大盘的消费群体，如何把硬核的配置下放到主流价位空间，可能才是未来车企的一项重要竞争力，这或许值得新势力深思。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载