截至4月6日，波罗的海综合运价指数BDI报收1560点，较3月24日上涨71点，涨幅4.77%。其中海岬型指数BCI上涨159点，涨幅8.45%，巴拿马型指数上涨279点，涨幅17.75%。

近期国际干散货各船型均呈现波动态势，总体而言市场货盘少，港口流通速度加快，运价上涨略显乏力。

铁矿石方面，截至3月31日，我国港口铁矿石库存量为13380万吨，连续下滑第五周。一季度铁矿石价格攀升高位，可能是影响库存的一部分原因。4月4日，国家发展改革委表示将会同有关部门继续紧盯铁矿石市场动态，后续市场有望趋稳。今年以来全球经济前景不明朗，各类机构对于中国市场展现了较大的关注度，除中国外亚洲另一大经济体日本持续徘徊在经济衰退的阴影下，国际航运组织BIMCO表示，该国的大宗进口在2023年第一季度同比下降约4%。日本分别是全球第二大海运煤炭进口和第三大铁矿石进口国，该国的钢铁行业复苏节奏也将是影响二季度海岬型、巴拿马型运费的重要因素。

煤炭方面，经纪公司Intermodal报告显示印尼至中国该条航线上，2021年有52艘海岬型至中国运煤卸货，2022年这一数字为51艘，而2023年截至目前仅有2艘。海岬型船艘数显著降低，但1-2月我国从印尼进口煤炭数量同比涨幅却达84%，可见除海岬型外，有更多偏小的船型被用于装运煤炭。受此影响，海岬型船春节后复苏进程显著放缓，另外叠加三月底开始的印尼斋月和当地降雨气候，煤炭等货盘装期将会有所推迟。

粮食方面，截至目前为止乌克兰在2022/23财年（7-6月）期间出口了3720万吨粮食，其中2060万吨通过粮食走廊出口。黑海粮食外运协议已于3月18日延长60天，据乌克兰农业部表示，3月份的数据与2月份差别不大，平均每天仅有2.8艘船通过海峡，目前的出口速度只利用了乌克兰港口30%的能力。粮食出口速度的提升取决于多个方面，但值得一提的是，4月4日，芬兰正式加入北约，北约东扩步调持续，国际地缘冲突局面恐加剧。

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作者：王洁