“现在还没有官方的声明和解决方案，如果确实问题严重，肯定要召回了。”北京宝马某4S店售后人员，针对新款宝马产品烧机油的问题，这样对“汽扯扒谈”回复。

2021年底，就开始有宝马3系、X3车主在论坛反映，几千公里新车就有机油消耗量增多的问题。到了2022年3月份，宝马2.0T烧机油的问题已经从个案发展成为了一个群体性的，相对普遍的产品问题。开始有大量的车主向4S店和媒体投诉宝马烧机油的问题。

在网络上宝马烧机油已经成为一个热门话题，大量车主、维修厂、改装厂现身实名声讨宝马烧机油，而这一切的问题根源都指向了同一款的发动机宝马B48发动机。

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解决方案是多加机油

宝马B48TU发动机是宝马集团在2019年推出的一款宝马B48的升级款，TU的意思是Technical Update，目前大量安装在20款及之后的宝马2.0T车型上。这并不是一个国内特供的发动机版本，进口和国产都有TU版，4S店方面就此表示：“进口的反馈就少一些，但是具体情况现在还不知道。”

根据汽扯扒谈向宝马4S店售后方面的了解，目前20款之后的产品，基本都是搭载了B48TU发动机的产品。

在烧机油这个关键问题上，根据宝马4S售后方面的表述，目前普通B48发动机每次保养加注机油量是5.25L，而B48TU发动机每次加注的机油是5.75L。虽然宝马官方定义每1000km机油量减少0.7L才叫烧机油，所以目前官方并不承认B48TU发动机烧机油，但是已经在操作上进行了区别对待。

而B48TU和B48普通发动机在机油容量这个参数上并没有这么大的改变。所以宝马4S店此举就是发现了宝马B48TU发动机机油消耗量增多，通过多加机油意在延长机油消耗时间。原来奥迪烧机油问题被大量爆出的时候，4S店也有类似的操作。

而多加注的这0.5L机油到底会不会对发动机造成什么样的伤害，还在还没有确凿的证据可以证明，但是这对烧机油的B48TU发动机来说，并不是治根治本的解决办法。

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尾气排放也有区别

而B48TU发动机除了在发动机本身的机构上和普通B48发动机有所区别，在产品上也有很多不同。比如根据4S店方面的描述，B48TU的产品基本上都加入了颗粒捕捉器，19款普通B48国六的宝马X3是没有颗粒捕捉器的。

也就是说TU发动机通过重新设计之后，排出的尾气也没办法满足目前国六B的排放标准，所以才添加了颗粒捕捉器。这可以称之为和目前大趋势逆向而行的一次升级。

颗粒捕捉器到底适不适用于汽油车，在现在也是个未知数。大众就全面爆出来因为颗粒捕捉器导致的油耗瞬时增高问题，目前还没有一个完美的解决方案。未来B48TU加了颗粒捕捉器的宝马车型未来会不会有问题，还需要等待车主的检验。

同时B48TU的机油也是选择的低灰分机油，和普通B48发动机所选择的机油类型也不同。最后在烧机油的原因上，根据“汽扯扒谈”多方面的了解，很多线索都指向是油气分离系统的问题，和宝马B48TU发动机重新设计的发动机缸盖有非常大的关系。

所以在未来宝马会不会对B48TU发动机进行召回到现在还没有一个明确的信息。但是就此来看，B48TU的升级设计过于倾向于对轻量化和冷却燃烧效率的提升，导致了其目前的问题所在。从多方面来看B48TU的升级并不是一次符合中国国情的升级。