拉塞尔在加盟梅赛德斯后完成了他的前任阿隆索和巴顿没有实现的壮举，那就是在排位赛对阵中战胜汉密尔顿，英国小将也是汉密尔顿车手生涯中所有6位队友中实现这个目标的第二人。本赛季截至巴西大奖赛，两人在排位赛单圈的对阵情况是16比5，拉塞尔遥遥领先，并且在平均排位赛方面领先汉密尔顿0.206秒。

而在过去的两个赛季里，拉塞尔在2022年加盟梅赛德斯首个赛季的排位赛对阵中以9比13落后于汉密尔顿，但他在2023年就取得了平局，两人以11比11打平，而今年他实现了反超，这也是汉密尔顿进入F1以来第二次在排位赛对阵中输给队友，这间接体现了拉塞尔在最近三个的成长，而汉密尔顿在2024年则更多表现出对W15这辆车的不适应。

上一次汉密尔顿在此项数据方面输给队友还要追溯到十年前的2014赛季，当时罗斯伯格以12比7战胜了汉密尔顿，但很可惜，德国人并没有在正赛中获得更多胜利，最终还是功亏一篑在车手冠军的争夺中输给了汉密尔顿，在他与汉密尔顿成为队友的四个赛季里，这也是德国人唯一一次在排位赛单圈对阵方面好于汉密尔顿，即便是在2016年他获得车手冠军的那个赛季里，他也以9比12稍逊于汉密尔顿。

多年来，排位赛一直都是汉密尔顿的强项之一，所以中国车迷也给他起了个外号叫“刘一圈”，但本赛季他在排位赛中似乎突然迷失了方向，以往的手感消失了，截至巴西大奖赛，汉密尔顿总共有5次未能进入Q3，其中有3次未能进入Q2，而且有两次是发生在过去的三场比赛中，看起来这辆车的调教确实是越来越不适合汉密尔顿的驾驶风格，尤其是巴西大奖赛，他与拉塞尔的表现大相径庭就可见一斑。

围场内有一种理论认为拉塞尔更倾向于以低下压力和更高直道尾速的调教模式，而汉密尔顿则更注重正赛长距离，这一定程度上解释为什么汉密尔顿在周日往往感觉更好的原因，但具体的原因或远不止这些。显而易见的是他对W15已经失去了信心，这与赛车的调教甜点和他的驾驶风格之间的交集太小有关，而且赛车的平衡往往在整个周末会表现出更多的反复无常，再加上赛道条件和天气的变化进一步放大了这一点，在入弯前缺乏抓地力显然不利于他风格的发挥，另一方面，拉塞尔在排位赛中表现出了额外的适应能力，其实这一点在威廉姆斯效力期间就已经表现出来了，他在加盟梅赛德斯之前的两个赛季里，他分别以20比2和16比零战胜了队友拉蒂菲，甚至在他的新秀赛季2019年，他仍可以21比零的绝对优势领先队友库比卡。可以说，拉塞尔自己也是一个排位赛高手，甚至在这个方面要好于汉密尔顿以往的队友。