之前我在外网看到一个很锐利的问题，外媒提出：“传统的四缸中量级超级运动赛车还有存在意义吗？”

对于上面的问题，或许一千个车友会有一千零一个想法，对此牛仔也曾经进行深刻思考。如果定位川崎厂家角度思考，一款车型的延续销售能带来经济效益，这是确定的。如果站在世界用户的大广角来看，面对严苛的环保法规，中排量四缸超级运动车型的生存空间受到明显压缩。但如果放在中国市场的话，毕竟我们未曾拥有，期待N年的本田F5(CBR600RR)没有下文，铃木GSX-R600更是不用期待。那川崎既然给我们带了ZX-6R，我想没有什么是比这个更兴奋的事情了。

本期川崎ZX-6R的评测内容我们准备分开两期输出，由于这一次的测试强度较高，一天5节时间奔跑在被誉为魔鬼难度的鄂尔多斯赛道。所以内容采集起来并没有想象中的轻松，因地制宜地操作，我们将以文章形式介绍车辆静态与部分赛道驾乘体验；而川崎ZX-6R的车辆性能表现将会以赛道测试视频载体输出。喜欢的车友记得关注我们后续的内容。

事不宜迟，马上开始今天的川崎ZX-6R鄂尔多斯赛道评测。

我们先来看看这台全新的川崎ZX-6R（636）的外形设计，在同系列车型ZX-4R，ZX-10R这几款车型中ZX-6R是换代最晚的，所以在外形感官上融合了ZX-4R、ZX-10R的设计元素，有种出于斯，却别于斯的感觉！

外形设计方面，其实我们并没有什么想特别介绍的。因为除了空气动力学方面的难题以外，一款车改变外形基本都是造个外壳的事情，并没有什么好吹嘘的！对于这台ZX-6R整体的设计上，我是比较喜欢他的大灯，双鹰眼设计之下两侧共有6颗灯珠，每次看到这个大灯都会让我想起川崎的经典车型六眼魔神ZZR1400（ZR-14R），有时候传承这玩意就是如此简单！

然后我们来聊一下这台车的动力单元部分，实话实说，我们翻查了过去10年的川崎636车型，其缸径行程都是没有改变的，均使用67x45.1mm的这套设计，实际排气量为636cc。而最大输出功率方面相比较2013款车型的97.7kW/13500rpm (131PS)还略微低了一点，主要在最大输出功率的转速发生改变，2024款川崎ZX-6R的最大输出功率定格在91.0kW/13,000 rpm (124PS)，空气冲压Ram Air状态为95.2kW/13,000 rpm (129PS)；而最大扭矩则是69.0N.m/11,000rpm。

其实对于发动机的功率越做越低，想必厂家和车友都会觉得很无奈。不过在摩托车发展历史里面，这事情并非偶然。大家熟悉的本田NSR 250 PGM二代到三代过渡的时候，同样面临着功率降低的情况。说到底还是由于环保法规的制约，这是大环境所需要的，不可抗力。至少如今川崎ZX-6R还能继续作为民用车型生产，这已经是最大的幸运！

另外对与发动机的设计，我们还有一个点需要特别拿出来聊聊的，就是这台ZX-6R的电控系统和油门设计。ZX-6R并没有使用与4R或者10R一样的电子油门，而是继续沿用双拉线油门和川崎独有的大小双节气门设计。所以在电控的KTRC牵引力控制系统与单向电子快排的功能与响应度的体验方面将会是我们这次测试着重的要点！

在这次测试中，行驶中的ZX-6R的KTRC牵引力控制系统使用感受与ZX-4RR并没有特别明显的差异化。而在静态高扭矩起步中，ZX-6R的KTRC运作因该是跟双节气门中的小电控节气门有关，在超扭矩后轮打滑的时候，反倒是有一种油门与节气门在对抗控制的感觉，相对全电子油门控油来说，ZX-6R的KTRC平滑性会略低一点。不过比较那些单纯断油的TCS牵引力控制器还是要好上一个大的层次，毕竟这是一台纯种的赛车。

聊聊电子快排问题，单向的！只有升档，极限降档还是需要人手进行补油操作。不过得益于ZX-6R的高强度车架与滑动离合设计，所以在强制退档制动下，车辆的稳定性还是非常不错的。至于赛道测试都有以上的良好评价，那对于日常驾驶来说，已经绝对够用！

在评测的末端，我们展示一下驾驶员全装备状态下的驾驶姿态。牛仔身高176cm含靴子，这台川崎ZX-6R的座高为830mm。静态支撑时，驾驶员双脚能够前掌着地；由于车把与座垫高度接近，骑行姿态非常激进，与公升级超级运动车型(super sport)类似。值得一提的是，ZX-6R的油箱设计一如既往的好，在驾驶过程中刚刚与驾驶员的手部接触，形成支撑点，而足够扁平的油箱设计又不会影响弯道中手部的技术动作转换！

最后，这台川崎ZX-6R的更多方面内容，如车架钢性，前后SHOWA减震器的支撑效果，ABS制动辅助系统与KIBS智能防抱死刹车系统的使用表现等问题。我们将在后续赛道测试视频里面推送。‍‍‍‍

车辆的详细车型参数介绍我们今天就不作展开，感兴趣的车友可以翻阅弯道计划ProjectS往期内容《川崎ZX-6R，车迷心中的耶路撒冷》。

虽然今天的测试内容中并没有像MOTORGP试车的那些详细传感器数据反馈，但结合我们弯道计划试车组多年以来的赛道试车经验进行评估。川崎ZX-6R的测试评价为优秀。

在国内，109800元的价格，川崎ZX-6R应该是大家能买到性价比最高，且唯一的中排量专业超级运动摩托车。如果喜欢直列四缸，又想感受专业车型带来的运动激情，那我建议大家可以适当缩短考虑的时长，闭上眼，咬牙，买吧！

更详细的评测请留意弯道计划ProjectS阵列账号的推送，不想错过精彩内容的车友记得点赞、关注我们！