本人前后买了三辆大众——中规进口蔚揽380TSI、真·高功率美规CC、美规速腾1.5T，普通车主里比我熟悉大众的应该没几个。

3000字的文章不奢望大多数人看完，所以先提炼一个“太长不看”版，大家挑自己喜欢的看就好。

缺点：不好修、座椅不舒服、内饰老气、动力分化、内饰异响、油门不线性

优点：动力和油耗高度兼顾，空间宽敞，车灯给力，功能好用，价格相对实惠

1.比起坊间流传的“大众修不好”，我更认同的是“大众不好修”。各种常规保养部位的拆装方式，都是怎么难为你怎么来。就拿自己能换的空气滤芯和空调滤芯来说吧，丰田和本田用的都是最简单耐用的易拉型卡扣，用手一扳或一挤就能把外壳和盖板拿下来，徒手不出5分钟就能换好，反复拆装也不容易磨损脱扣。大众要么用T25内六角螺丝，不仅费时还得准备专用螺丝刀；要么用的是既要力量又要技巧才能开的卡扣，一不留神就容易弄豁，或者经不起多次拆装。不夸张地说，给大众车换一套空气滤芯和空调滤芯的工夫，给丰田车能换完4套，还必须借助工具。明明是需要定期维护的部件，偏偏做成压根就不想让你碰的东西，实在理解不了大众设计师的思维。

2.大众座椅舒适性就没几个好的，填充材料硬、后排坐垫短、靠背角度陡。主流买菜车迈腾，加长完后排都能跷二郎腿了，就是舍不得把坐垫也加长一下（学学宝马），白瞎了那么大腿部空间；到了集团的豪华D级车A8L上，这个毛病居然还在，中低配的后排坐垫比一些日系B级买菜车都短，还不如身为轿跑的宝马8系舒服。

3.大众的内饰，往好听了说是大气稳重，往难听了说就是老气古板。哪怕是CC那么年轻动感的外观，也要配个迈腾同款的老内饰。

不过大众中国似乎也意识到了这一点，高尔夫8以及中期改款的朗逸、速腾、途观L等车的内饰都有所改观，比如悬浮大屏、贯穿式空调出风口、液晶仪表全面下放，而欧美版上述改款车型的内饰还是老样子。至于效果好不好，还得看未来两年的市场表现。

4.大众的买菜车（20万内）动力两极分化严重。T+D车型很强，性能和油耗至今在燃油车里依旧是同级别数一数二的——1.4T的途岳9秒破百，完胜所有合资入门紧凑型SUV。但低端车型的1.5L自然吸气配爱信6AT反而又是同级别最弱的动力组合——百公里加速超过13秒，比日系三大妈还肉，油耗也没有实质性优势，开快点儿甚至能比动力更强的1.4T还费油。所用的6AT最大耐受扭矩只有160Nm，是爱信最廉价的版本。搭载这套动力的宝来和朗逸，加速比同款1.4T+DSG版本足足慢了四五秒，却没有更省油。唯二的优势就是价格便宜，外加常年持续拥堵的情况下能比干式双离合皮实点儿。

5.小排量TSI油门线性极差，不管是国内的双离合还是美国的8AT，都有轻踩不走深踩又窜的老毛病，新的1.5T也没解决。再加上油门本身的机械阻尼普遍偏大（至少比雅阁和凯美瑞大），堵车的时候比规避双离合换挡顿挫更考验跟车脚法。

6.内饰覆盖件异响。说来挺逗，我的蔚揽为了加装原厂配置曾经大拆内饰，还有个巨大的全景天窗，开到4万多公里都没异响。但另外两台美规大众（一个德国进口一个墨西哥产）从新车阶段就能在个别连续细碎颠簸路发出轻微塑料件异响（排除了自用物品因素），而且找不到源头，好在不是很严重。相比之下，开了8年14万公里的7代凯美瑞和2年6万公里的10..5代雅阁尽管主观质感比较廉价，却从来没有过任何内饰异响。可见大众这方面确实是个通病——不是每台车都有，但概率确实不低，而且和车龄车况关系不大，可能是一开始设计/用料不当或装配一致性不好。

缺点这么多，我为啥还买3台呢？

1.动力强、油耗低

大众在这方面一直是纯燃油车领域的佼佼者。蔚揽220马力、350Nm的动力，综合油耗7.4升；美规CC用了272马力（新款300马力），配传动效率平平的爱信8AT（新款为7DSG），四驱版破百不到6秒，高速照样能跑到6升，综合油耗（高速居多）也很少过8升；速腾的1.5T虽然只有160马力，但加速不逊于标称194马力的同排量雅阁，平时6个油以内是常态，堵得狠点儿也就7个油出头。这样的动力总成对我这种既要跑得快又要吃得少的消费者来说，真香。

2.空间大

MQB时代的大众车大多都挺在这方面下功夫的。蔚揽的大后备箱是我的最爱，跟大一号的V90CC和A6 Allroad比都不差，跟同价位SUV比也是数一数二的，而且地台低平，格局规整，装东西比SUV方便。后排虽然没加长，坐180cm以下的人也不局促，得益于旅行车的造型，头部空间也比30万内绝大多数轿车都好。

CC的后备箱当然没蔚揽能装，但好歹有个掀背尾门，空间和装载便利性照样比大多数轿车强。后排腿部空间和丰田目前在华最大的轿车亚洲龙相当（美国官网有数据），跟初代一比简直判若两车。

速腾在这三辆车里绝对空间最小，但在它的级别里仍然是数一数二的。后备箱塞下两辆20寸折叠车没费多大劲，我这美版没加长的后排腿部空间在美国都能排到同级别第二，仅次于伊兰特。在国内估计也就是自主品牌能跟它有一拼了。

再说SUV，车长4米4的途岳后排乘坐比4米6的荣放宽敞，不到4.6米的探岳后排腿部空间堪比迈腾，途昂和揽境的第三排是这个级别唯三（另一个是帕里斯帝）能正常坐成年人的车之二……我就不细说了，坐过实车的人都懂。

3.车灯给力

蔚揽和CC都是随动转向大灯，既有弯道动态跟随又有静态转向补光灯，射程远范围宽，任何车速任何弯道都没有死角，把走夜路变成了一种享受，灯组的造型也很好看。作为一个买不起奥迪的灯控，我对这套大灯太爱了！

CC静态转向辅助灯+近光灯，目测范围有150°以上

从侧面看蔚揽近光灯+卤素雾灯+LED静态转向辅助灯的山路表现

4.功能好用

A.大众的液晶仪表，3种视图、不等距刻度、导航映射、几十个项详实的行车数据、随30色氛围灯联动的主题颜色，可以随意搭配，每天换着样地调，总能保持新鲜感。关键是菜单逻辑清晰、上手难度低、界面分明（内容繁而不杂），可玩性和易读性都很高，给个“中看又中用”的评价绝不过分。

B.大众的泊车辅助系统，反应快，探测范围大，声音提示性很强，识别准确度和灵敏度都很高，在小路和窄车位里挪车非常踏实。正前正后方的4颗雷达最远探测距离为2米，分成11挡提示频度，斜前方和斜后方4雷达的最远探测距离为1米，分成4挡频度；跟车距离过近可以自动激活；从R挡挂回D挡/N挡，雷达和影像会等到车速超过15km/h才关闭；前后雷达可以分别调节提示音调和音量；2018年后的新车普遍带泊车紧急刹停功能。把这么一套不大不小的系统做得如此事无巨细，我严重怀疑负责这一块的工程师都是处女座的。别的品牌我不清楚，反正本田的雷达系统准确率、反应速度和探测范围都远不及大众。

C.大众挺喜欢在细节上营造高级感，比如：

5.价格相对实惠

大众就是指导价虚高，其实终端价格往往比丰田还便宜。

我买蔚揽的时候它刚上市不到半年，指导价29.5万，实际裸车24.8万，在增值税17%、关税25%的时期只比配置相当的迈腾贵2万（进口多交的税都不止2万）。后来更便宜，最后一批国五380TSI和后来增配降功率的330TSI裸车都只有20万上下。

CC是落地4万美元提的中配，优惠了7000美元，当时美国车价已经开始大涨了，稍微卖得动的车型都在加价，相近配置的34C税前就将近5万了。我也是赶上了这家店压了20台CC才有的末班优惠。

速腾买得最亏，属于用车刚需撞上美国车市至暗时刻，不加价但也一分钱优惠没有，次高配落地将近2.9万美元，在国内买迈腾还有富余。但它从当时到现在仍然是同级别最便宜且动力最强的车。这年头在美国新泽西，大多数5万美元以下的非豪华车有一半都在加价，中配思域卡罗拉伊兰特落地都得3万+了。

其实不管是大众还是其他品牌，产品力都各有优劣，不能一概而论。最看不惯那些非黑即白、买个车还要站队拉帮派的巨婴。其实大家买啥车跟我无关，我只希望我这些实事求是不吹不黑的分享能帮到有需要的人。