2024年第一个月的网约车数据出来了，出乎所有人的预料。今年开年，订单量已经突破了9亿。

这是什么概念？要知道，在整个2023年，破8亿的月份都少见，可以说9亿已经突破共享出行行业的历史了。按理说，订单量暴增，网约车司机的幸福感应该与日俱增，但是事实并没有如此。

一般来说，每年1月份的网约车订单，都是全年里数据最好的。比如说2021年、2023年，过了春节后，全年的订单起伏，都越不过一月份。今年或许会有点不一样，因为今年的春节晚了快一个月。

订单量增加了，司机的幸福感却没涨多少。

合规车辆和司机每个月都在增加，看着一片欣欣向荣，背地里全都是狼藉。截止到今年1月31日，全国的合规网约车驾驶员已经有661万，额合规车辆有281万，相比去年环比增长了0.6%、0.7%

这就直接导致了网约车市场不断进入恶性循环：新手司机大量涌入，订单价格被不断压低。有些司机甚至晒出了“超低价”订单，4.5的一口价订单都出来了，更离谱的还有一个全程9公里，定价3块钱的，就这3块钱，还得被平台抽5毛钱出去。

这合理么？虽然订单量已经创下了历史新高，但是司机还是赚不到钱，甚至比之前更难了。

这些过低的单价，就像是乞丐碗里的几个钢镚，勉强代表出这还是个“职业”，是有钱赚的，不是当代“活雷锋”做好人好事免费接送乘客。然而再这么下去，网约车司机距离去要饭也不远了。

看着各地的网约车数量，真的是人满为患。有人说直接限制准入不就行了？但是某些东西，并不完全是平台说了算的，现在共享出行市场，很大程度是在为失业率兜底，如果不给这些需要养家的中年人一条活路，让他们怎么办？

也有人说，没法控制司机的数量，那就涨价啊，提升单价，司机也有钱赚。反过来想，如果提升了单价，可不一定有现在的订单量了。乘客愿意打车，也无非是因为当下的价位满足他们心里对性价比的期许，如果真的涨价了，打车的人数必然会减少，到时候情况是好是坏，真的很难去预估。

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