smart也算是路上经常遇到的汽车，刚好我的大舅嫂就有一辆，主打的是周边几个镇跑业务、走客户、处理杂七杂八的事务。当年买的时候新能源车还没有成熟，更没有剁椒鱼头这一类门槛低的微型小车可选。可以说，早期的Smart和mini copper就是喜欢开微型车，又不差钱的好选择。

按照路上遇到的印象，这车虽然小，甚至有点喜感，但动力、扭矩、加速都不弱，0.9L的排量切线超我的1.6L自吸的事情遇到太多了。可惜和大舅嫂接触机会不多，一直没有借她的车玩。

新时代什么都会改变的，smart的转变倒是让人有点意料不及。过往我对smart的印象就是0.9L，换皮带很贵，只有两个座位但加速很快的买菜车而已，没想到我在广州车展见到的smart#1颠覆了我的印象。

最明显的变化就是五门，而且线条和空间都有质变。未来有没有三门版本就不敢说，但是肉眼看见的是线条并没有过往那么圆润，而且内部的空间大了不少。

如果以前的精灵是老外传统里面披着白床单，见到俩眼睛的小家伙，新的#1就好像阿拉丁动画里面那个肌肉猛男形状的精灵，跨度真的有点大。

如果说以前的smart有点像精灵豆，新smart就更类似于零跑T03那种紧凑型的家用车，甚至个人感觉可能比起mini copper还要大。现场见到红色、蓝色、黑色，个人比较喜欢红色，但人太多挤不进去。

线条还是以圆形为主，轮胎还是致敬老款的smart的，依然保留着smart的辨识度。

颜值还是传承着的，但是动力系统就变化很大了。新的smart#1是电动后驱，基于浩瀚电车平台。由于电池布置在底部，所以重心比较低。 整体驾驶质感非常不错，车身小巧，过弯穿梭还是很灵活的。

全电平台最大的好处之一就是第二排基本没有隆起 。同时由于缩短了发动机舱对空间的侵占。续航方面又400、535、560可选，快充80分钟搞掂，低配用的是磷酸铁锂电池，瑞普能源的；其他都是三元锂电，来自威睿电动。除了磷酸铁锂版本的低配采用49度电的电池外，其他都是66度电的电池。

电动机总功率为200kW，马力为272，扭矩达到343，几乎全系都标配360影像，虽然起步价格不便宜，但配置并不算抠。

方向盘的造型很像是mini，外圈和内圈搭配缝纫的，不过手感要比mini 的软一些。

内部车机采用8155芯片，智能化程度不错的说。前排有个大的无线充电板，可以当作储物盒来使用，右边是两个C口快充，beats的音响 效果一定很不错。

不客气说一句，以前的smart确实有点玩具车的属性，实用价值不算太高（除了好停车外），但smart#1更像是工具车，紧凑型的小五座，五个小年轻出去寻乐也是不错的选择。而且还是纯电的智能平台，可玩性还是不错的说。

从家用来说，小五座也是完胜情怀款的经典两座smart。以前大舅嫂的经典smart还带带孩子，孩子初中就长出了大长腿，压根就看不上了。

诸如LED大灯、隐藏式车把手、贯穿式车尾灯之类的新潮东西，新smart全部都有，真正意义的与时并进。据说smart#1是奔驰和吉利联合开发的，这就很容易理解为啥变成工具车，毕竟相比于国外车厂，吉利更加懂得国人的用车需要。

欧洲那边不少地方的街道都是非常具有文艺气息，甚至古建筑、文物满街是，造成他们街道窄小，更喜欢经典smart甚至单座的小车，方便在街道里面传输。对他们来说，就跟我们买个电动车一样的消费压力，用作通勤工具还是很不错的。但换做国内，这个价格的买菜车还是不便宜的说，smart#1起步也要17个，甚至可以说买俩国产紧凑型分单双号开都够了。

整体来说，smart就好像是学渣眼里隔壁班看上去挺漂亮又很难有交集的学霸女同学。