本篇文章为福特中国发展简史（下），福特中国发展简史（上）；福特中国发展简史（中）。
跌落
各种媒体都分析过福特在中国衰落的原因，比如产品质量差、三缸机、NDSD失败、新能源进展缓慢等等，但实际上，这都只是果，真正的因在于，没有产品。
观察现在的中国汽车市场你会发现，只要一家车企的产品足够多、卖得好，那么一切问题就都会被销量冲淡，至少会被暂时性掩盖。
而福特的问题就在这，2015年之后，中国市场的产品投放又慢了下来，而且原因不是所谓的“福特对中国市场的傲慢”，根源还是在福特总部那边。
2014年，穆拉利卸任后，继任者菲尔兹提出了激进的转型，准备从一个传统汽车制造商转向移动出行公司，为此大规模投资自动驾驶、车联网、电气化等领域，但是步子大了容易扯到蛋，福特显然没有成功，one Ford救回来的家底又亏了不少，菲尔兹也在练习两年半之后，被福特扫地出门。
2017年的继任者韩恺特的办法就一个字：省，砍掉除了野马之外的大部分轿车业务，只做SUV、皮卡这类利润高的产品，顺手再关几个工厂、裁掉一些中年社畜，这钱不就省出来了。
在此影响下，金牛座、蒙迪欧、嘉年华、福克斯这些经典产品先后停产，这导致从2015年到2018年前后，长安福特几乎没有新车可用，主力车型福克斯竟然长达8年没有换代，销量也迅速下跌，2017年销量跌到了80多万，2018年只剩不到40万，长安福特都麻了，这销量见过上升曲线、下降曲线，没见过抛物线啊。
与此同时，长安福特被销量掩盖的各路麻烦开始显现。
比如从2013年开始，就不断有车主投诉，说长安福特的车只要发生一些小碰撞，甚至就拐个弯就会断轴，包括蒙迪欧、翼虎等等，尤其是翼虎，甚至有了断轴虎的称号。
除此以外，还有双离合变速箱进水生锈、蒙迪欧内饰发臭、各种异响、漏油等问题层出不穷，等到长安福特销量快跌没了，大家痛打落水狗，2021年的315晚会直接给长安福特锤了个半死。
同时，由于福特长期以来对研发的把控，长安福特基本只能对车型做一些小修小改，消费者的声音和市场的反馈不能及时传递到研发那，完全没法针对中国市场做对应车型，所以大家吐槽的各种不合理配置，换代有一样改了算我输。
2018年，福特也意识到了这个问题，把福特中国升级为独立业务单元，绕过福特亚太，大大缩短汇报和决策流程，同时组建了一个全新部门：全国销售服务机构NDSD，统筹整个福特品牌在华所有乘用车的营销、销售和服务，简单来说，就是想一个展厅里卖福特所有产品，不分江铃福特、长安福特、进口福特。
但很明显，这套玩法行不通，在福特的帮助下，江铃2010年就已经开始生产乘用车，2015年就开始生产福特撼路者，而NDSD虽说是个独立部门，但还是要向长安福特汇报，这对江铃来说挺难接受的，你管我叫哥，我管你叫爸，这算怎么回事啊？
所以NDSD这套业务也没发展起来，2019年前后，福特提出了“福特中国2.0战略”，要用3年时间，把品牌恢复到强势地位，并且推出30款以上新车型，为此，福特旗下车型全憋着一起换代，但这换代也换出了错，就是大家都熟悉的三缸机。
事实上，福特早在2015年前后，就已经推出了搭载1.0T三缸机的福克斯，但只是用作低配，影响还好，这次以第四代福克斯为首的大换代，大规模用上了三缸发动机，比如福克斯的1.5T、福睿斯的1.5L、翼搏的1.5L和1.0T。
理论上说，福特的三缸机做的相当优秀，动力强、油耗低，全球获奖无数，但在中国，从PSA的1.2T到通用的1.3T再到宝马的1.5T，大家不管多大品牌，对三缸机都送上了一视同仁的辱骂。
很明显，三缸机虽然是为了应对环保的不得已之举，但选错了方向，这也导致包括福特在内，全面投向三缸机的每个品牌，在中国都销量暴跌，除了PSA，本来就没多少……
至于福特，2019年只剩不到19万辆，彻底沦为二流品牌，但福特就像个铁头憨憨，人家通用用了三缸机后，看势头不对立马换回了四缸机，福克斯直到停产前，才想起来自家还有个老破四缸机，但已经无力回天了。
那放在福特眼前的，也是大家都在走的，就只剩一条路：新能源。
2018年前后，福特就曾激进的表示：all in BEV，并先后推出了电马和纯电F150，说2030年之前要卖出多少多少纯电车型，然后就没有然后了。
而在中国，差不多同一时间，福特又拿出了新计划“中国2025”，说2025年之前拿出50款新车，其中15款新能源，甚至想过和众泰合资，一起做新能源，还好没成啊……
到今天，就算加上林肯，也只有小猫两三只，完全成不了气候，去年甚至裁掉了3000多人。
与此同时，福特倚重的另一条产品线：SUV和皮卡在国内倒是全面开花，长安福特这边的探险者，成了30万左右非常有性价比的选择；
江铃福特那边的领字辈车型，虽然是特供车，但卖得是越来越好；2023年成立的福特纵横渠道 ，ranger和烈马声量不小，销量也还行；
再加上F150这个天津港里为数不多卖得动的进口车型，在越野这个领域，福特这几款车还是能稳稳站住自己的生态位的。
所以福特目前在中国的状态就是：苟着，就像前些年斯巴鲁的状态，有一小撮拥趸，未来可能慢慢停掉合资业务，极端强化某一方面的属性，只为铁杆粉丝做小而美的产品，这也符合福特一直以来的逻辑，保利润，不惜一切代价保利润。
而国内那160万产能，就像开头所说，反正普通车型在中国市场也卖不出去，产能闲着也是闲着，不如造点车卖到别的地方，中国生产，出口全球，多少还能赚点钱。
福特在中国的故事到这就差不多了，百年车企并不意味着足以应对各种变故，虽然现在福特的硬派越野产品搞得有声有色，但说触底反弹，还为时过早，大势所趋的新能源进度也实在是太慢太慢，咱们总调侃的“百年福特毁于长安”，真的只能算调侃，最后真的毁了福特的，也许是福特自己。
