今天凌晨，神舟十八号成功着陆，宇航员叶光富、?李聪和?李广苏圆满完成了长达192天的太空“出差”，安全到达地球。

在直播中，我们可以看到返回舱在到达地面的时候，底部竟然冒起了火，可是把不少人都吓了一跳。

这到底是怎么回事？我国的飞船返回舱为什么会底部冒火呢？而美国的为何没有出现过这样的情况呢？

难道是我们的技术不如人？又或是降落的方式不一样？

神舟十八成功返航

今天凌晨，有多少人都守着直播，等待着神州十八的航天人员安全返回，又有多少人都在期待着这一激动人心的时刻的到来。

在东风着陆场，搜救队员们静静地等待着，只有探照灯的光柱在夜空中扫来扫去，大家都在盼着英雄快点回来。

神舟十八号已经完成192天的太空任务，就要回家了。

而这场回家之旅，与其说是一次凯旋，不如说是一场惊心动魄的“减速秀”。

从近乎8公里每秒的地球第一宇宙速度到安全着陆，每一个环节都充满了挑战，每一个步骤都凝结着中国航天人的智慧和汗水。

这看似寻常的着陆场景，背后也蕴藏着无数科技工作者的心血和智慧，更体现了中国载人航天技术的飞跃式发展。

叶光富、李聪、李广苏三位航天员的此次任务，持续的时间已经超过了六个月，期间还进行了与神舟十九号的乘组轮换，标志着中国空间站长期驻留任务的顺利进行。

然而，当返回舱着陆的画面传回地面指挥中心时，应该有不少人都会疑惑起来，为什么它看起来是黑不溜秋的？

事实上，返回舱在穿过大气层时，会和空气产生剧烈的摩擦，那么在这个时候，温度就能直接飙升到1000多摄氏度。

所以为了保障航天员的安全，返回舱外面就会涂上一层特殊的防热材料。

而这些材料在高温下会发生分解、蒸发、熔化等物理化学变化，带走大量的热量，从而保证舱内温度维持在安全范围内。

你们这些材料脱落后留下的痕迹，就形成了我们看到的“黑不溜秋”的外表。

可以说，颜色越深，保护效果就越强，这层深色是保证航天员安全的重要屏障。

11月3日下午，神舟十八号飞船离开了中国空间站，正式开始了返回地球的旅程。

他们在绕地球飞行五圈后，飞船就会开始进行一系列复杂的调姿和分离操作，先是调转90度，进行轨道舱和返回舱的分离，接着继续转90度，让推进舱朝前，然后进行点火制动。

那么在这个时候，飞船就失去了动力，接着开始慢慢下落。

而在返回舱到达145公里高度时，它和推进舱就会分开了，那么推进舱会在大气层里烧掉，而返回舱则继续往下落。

返回舱进入大气层后，外面的温度快速升高，烧蚀材料开始工作，确保航天员的安全。

在返回舱到达离地面大约10公里的高度时，它会打开一个大降落伞来进一步减速。

最后，在返回舱降到离地面大概1米时，底部的反推发动机启动，把着陆速度降到1-2米每秒，平稳地落在东风着陆场。

在这期间，任何一个程序和过程都会非常地重要，任何一个细微的差距就可能会导致非常严重的后果。

相信很多人都在直播中看见了，返回舱在接近地面的时候，底部突然起了大火。

这一画面肯定让不少人都心一惊，不明白为什么会出现这一现象，好在三位航天员都安全出了舱。

其实，飞船在发射和降落的时候，是有很大差别的，不管是技术上还是呈现的效果上，都是不一样的。

对比神舟十八号发射和返航

我们都知道，火箭发射升空是一个从零到几公里每秒的加速过程。

也就是说，在发射初期，火箭速度较慢，空气密度较大，但由于速度不高，气动加热效应也是不怎么明显的。

而随着火箭不断上升，速度逐渐增加，但同时空气密度也在不断降低，因此火箭外壳温度上升并不剧烈，也就不需要额外的防热措施。

在这期间，要想成功发射飞船，关键就在于如何克服地球的引力，把它送入指定轨道。

所以说，速度的提高需要一步步来，不能急于求成。

与发射升空不同的是，飞船返航是一个从第一宇宙速度快速减速到零的过程。

这样一来，返回舱就会以非常高的速度进入大气层，期间还会和空气有一定的摩擦，而在速度达到一定的程度之后，返回舱外表就会产生巨大的热量。

那么这个时候，气动加热效应就会非常地显著，同时返回舱外部温度也会急剧上升，而如果没有有效的防热措施的话，返回舱就有很大的可能会被烧毁。

所以，保护返回舱和航天员安全的关键在于烧蚀材料和隔热材料。

返航过程是对防热技术的极限考验，稍有不慎，后果不堪设想。

而在载人航天技术上，中美两国也是各有优势的。

中美航天有啥差距？

我们知道，中国的神舟飞船降落的地点选择在陆地上，那么这就需要更精密的控制和更强大的缓冲机制，就比如说反推发动机。

但美国的载人龙飞船则选择在海上降落，利用海水进行缓冲，技术上相对来说比较地简单，不过也存在回收成本高、风险不可控等问题。

这两种方法各有优点和缺点，也体现了不同国家在技术选择上的不同思路。

对于这两种方式，未来到底哪种方案能成为主流，还得看时间怎么验证。

不可否认的是，美国飞船的“水上漂”虽然简单粗暴，但也存在一些无法回避的风险，大海环境复杂多变，一旦出现意外情况，救援难度极大。

而中国的飞船使用陆地降落，虽然技术要求更高，但能更好地保护航天员的安全。

对于这一技术，中国已经做过相关试验，虽然还没有完全成功，但也积累了不少宝贵的经验。

说到底，神舟十八号载人飞船顺利返回地球，背后有许多技术上的新突破，这些技术进步让飞船更加安全可靠，也为未来的太空任务打下了坚实的基础。

但不得不说的是，返回舱外部的烧蚀材料，是航天员安全的守护神。

这些材料种类很多，性能也是各不相同的，不过都有一个共同的特点：就是在高温下会发生变化，从而吸收大量的热量。

就比如说，一些烧蚀材料会在高温下熔化或蒸发，带走热量，而另一些材料则会发生分解反应，吸收热量。

这些材料的应用，使得返回舱能够承受住大气层的高温考验，确保航天员的安全。

不管怎么说，神舟飞船的安全着陆离不开3.2反推发动机技术。

在返回舱距离地面1米左右时，四台反推发动机需要在极短的时间内同时点火，并精确控制推力，从而和降落的动力对冲，也就使得着陆速度降低到安全范围。

所以在这个时候，我们就会看到返回舱底部着火的现象。

事实上，这项技术的难度是非常高的，需要精确的计时、控制和协调。

而反推发动机的成功应用，也标志着中国在航天控制技术领域的重大突破。

在这些操作中，除了反推发动机，降落伞技术同样也是至关重要的。

在返回舱速度慢下来后，大降落伞就会展开，帮助进一步减速，为最后的着陆做好准备。

不过打开降伞的时候，还得考虑它的大小、结实程度和稳不稳当。

但在未来，随着材料科学和空气动力学的发展，降落伞技术将会更加先进，就比如可控降落伞、可回收降落伞等，进一步提高返回舱的安全性。

除了这些以外，充气式防热罩也是有可能成为未来载人航天器热防护的关键技术的。

相比传统的烧蚀材料，充气式防热罩具有重量轻、体积小、可重复使用等优势，可以显著降低发射成本，提高运载能力。

不过，这项技术的开发也遇到了不少难题。

但不管怎么说，未来一定会有更先进、更便捷的材料和技术的。

而空间站的长期运营、月球探测、火星探测等宏伟目标，对载人航天技术提出了更高的要求。

未来，我们需要进一步提升运载火箭的性能、改进飞船的安全性、研发更先进的生命保障系统、探索更高效的能源供应方式等等。

每一个目标的实现，都需要科技工作者们的不懈努力和创新。

神舟十八号载人飞船顺利返回地球，说明中国航天员又顺利完成了一次太空任务，也展示了中国载人航天技术的成熟和可靠。

从发射到交会对接，从在轨驻留到安全返回，每一个环节都体现了中国航天科技的巨大进步。

这次任务顺利完成，为中国空间站的长期运行打下了扎实的基础，同时也为未来的深空探索积累了宝贵的经验。

信息来源：

央广网——《神舟十八号载人飞船返回舱成功着陆 飞行任务取得圆满成功》2024-11-04

四川观察——《神十八返回全记录！太空出差192天的“80后”们回家了》2024-11-04

新京报——《最后10公里，巨型降落伞如何带神舟飞船安全回家？》2024-04-30

中国青年网——《国际空间站宇航员起程返回地球，波音“星际客机”飞船故障引发的混乱延误暂告段落》2024-10-25