要说2024年的车圈，实在是太热闹了。前有小米汽车重磅发布，后有华为的汽车“朋友圈”再添一员猛将——岚图。
然而，人类的悲欢并不相同。
眼看着小米、华为等都在大开庆功宴，哪吒汽车这边却是一片愁云惨淡。据其官方数据显示，2023年，哪吒汽车全系交付量为127496辆，同比下跌16.3%。
值得一提的是，哪吒汽车是在头部新势力中唯一一家出现销量下滑的车企。
具体来看，2022年7月，哪吒汽车还能以交付量月均破万的好成绩，一举打败理想、小鹏，蝉联新势力销量第一的位子长达5个月之久。
然而到了2022年12月，其交付量则只有7785辆，环比暴跌48.3%。到了2023年12月，它的单月交付量则为5135辆，成了两年内最差的数据。
于是市场和消费者都不禁对哪吒汽车提出了疑问——它，会不会在2024年再度跌跌不休？甚至，它会不会暴雷？
它，还有没有未来？它，会是下一个威马吗？
今年开年前，哪吒汽车内部发生了一场“人事大地震”。CEO张勇决定兼任营销公司总裁，该公司原常务副总裁江峰和原执行副总裁李长河，被免去职务。
为什么哪吒汽车第一个“开刀”的会是营销部呢？
因为哪吒汽车的营销工作，确实做得不合格。张勇本人也曾在微博上亲自开撕公司营销团队，直言“营销系统对不起研发团队的努力”。
在后续多次反思中，张勇也毫不避讳地把销量不佳的锅，甩给了营销团队。
事实上，哪吒汽车的营销，一直都做得一塌糊涂，败坏了不少大众的好感。
比如，2021年，明星吴某凡因刑拘被全行业封杀，每家品牌都对他是避之不及。结果，哪吒汽车的营销团队里有个“大聪明”跳出来，要请他当代言人。
别说，这骚操作，友商看了都震惊……
像这样败坏“路人缘”的事情，哪吒汽车的营销团队还干了不少。
比如，2019年，哪吒汽车湘潭经销商因将国旗作为宣传物料并且在国旗上印字被有关部门点名批评，但是当时的哪吒汽车并没有第一时间出来公关道歉。
再比如最近，哪吒汽车因旗下关联公司发布“拉踩”特斯拉的广告海报，被相关部门罚款20万元。其公关营销部门也一直迟迟没有出来发声。
图为处罚书，图片源自深圳商报
从这些事情上来看，在处理负面消息的时候，确实出现了滞后疲软的情况。
但是，销量不佳的锅，能全部甩给营销吗？
那可未必。
诚然，他的营销是有问题的，没有与消费者建立起链接，没有真正地下沉到用户市场，没有打通用户心智。但是吧……
正所谓，“巧妇难为无米之炊”。想营销，也得有能拿来营销的东西才行吧。但是，很显然，哪吒汽车能拿出来的，很少。
我们先来看看，谁撑起了哪吒汽车的“销冠”名头？
——B端市场。
哪吒汽车成立于2014年，和“蔚小理”属于同时期的“产物”。但是，为了形成错位竞争，哪吒汽车最开始的市场定位，其实是冲着B端市场去的。
其第一款车哪吒N01主要流向的是第三方在线出行租赁平台，第二款车哪吒U主要流向的则是网约车、公务用车，这让他在B端站稳了脚跟。
据张勇早期接受采访时表示，“早期哪吒N01在B端市场的占比超过50%。”
很显然，B端一直是哪吒汽车早期的需求大头，所以，面向C端的营销，一直是被哪吒汽车内部忽视的一点。甚至，有很多人，压根就没有听过这个牌子。
直到2021年，B端市场也不好卖了，哪吒汽车不得不把目光重新投向C端市场。加盟哪吒的360集团创始人周鸿祎甚至喊出来了那句“为人民造车”。
这台词听着咋这么耳熟呢？这不，五菱的台词嘛……
——C端市场
哪吒汽车想进入C端市场靠的是什么？和五菱一样，搞低端低价。
从B端市场过渡到C端市场，虽然哪吒汽车市场定位变了，但是大家会发现，哪吒汽车的战略打法没咋变，照旧是低端低价。
招不在多，管用就行，事实上来看，从哪吒汽车前期一路攀升的交付量来看，这招非常管用，到了C端客户面前，同样管用。
所以，其2022年的销量，才迎来了一场大爆发。然而，这种低端打法，以价换量的策略，很快就在2023年迎来了重创。
去年开年的那场车圈“价格战”，就不用黑马在这里回顾了吧。那叫一个轰轰烈烈，声势浩大。受价格战影响，以及低端低价车型踩踏影响，哪吒汽车很快就笑不出来了。
在哪吒汽车的产品线中，虽然没有“现象级大爆款”，但是也有卖得不错的哪吒U和哪吒V。哪吒V的定价在7.39-10.38万元，在当时的10万元级别内，确实大受欢迎。
万万没想到的是，哪吒V后来遇上了比亚迪·秦、比亚迪·海鸥、五菱缤果……
在相同的预算内，消费者的选择多了，哪吒汽车的赢面自然就小了。
既然低价低端走不动，那不如冲一冲高端？当年，小米不也走的这个路子。可惜，造车和造手机还是不一样的。
在2022年左右，哪吒汽车就在同步筹备，另一款中高端款车型——哪吒S，售价区间在15.98-26.98万元。
然而，并没有冲上去。现在哪吒S的价钱已经垮了一大截了，据官网显示，2024款哪吒S 715版和哪吒S 650 AWD版分别在原价的基础上降了3万元，把价格压在了19.98万元和22.98万元。
此外，哪吒汽车还发布了旗下首款耗资上亿，打造的20万级别的电动跑车——哪吒GT，但是市场的反响平平。据易车榜数据显示，哪吒GT在2023年11月，仅卖出了387俩，销量惨淡。
总的来说，在向上走这条道路上，哪吒汽车确实遇到了不小的阻力，特别是用户的认可程度还是比较低的。
图片源自小红书@新能源汽车小哪吒
同时，哪吒汽车也一直被质疑没有自己的核心技术。其实，在去年的时候，哪吒汽车就公布了要投资10亿建设智慧工厂，其“浩智战略2.0”也公布了其有关三电体系、智能驾驶和智能座舱的核心技术。但是，相比于其他新势力，哪吒汽车发布自研新技术的节奏偏慢。
哪吒汽车研发投入至今累计为120亿元，相比于特斯拉一年烧220亿人民币，以及现在一年研发投入均值就超过50亿元的“蔚小理”，哪吒汽车研发投入明显不足。
这也导致，当“科技感”成为新势力标签，攻占消费者心智时，哪吒汽车表现不强。
总的来说，哪吒汽车出现销量骤减，是存在多方面的因素的，绝对不只是营销问题。但是据哪吒汽车目前的官方态度，他们的调整重点却还只是集中在营销板块。这就，让人更担心他接下来的走势了……
同时，哪吒汽车的现状也暴露出了新势力车企的另一个问题——具有先发优势，不一定会笑到最后。虽然哪吒汽车现在也在积极寻求出海东南亚市场的机会，但是大家也清楚机会的背后，也是新的挑战……
所以，哪吒汽车的未来会如何，大家都不清楚。当然，及时调整，另辟蹊径也不是没有机会。只是随着新能源市场竞争加剧，新能源汽车市场的洗牌越来越激烈，留给哪吒汽车这样的新能源车企的生存空间和调整时间，都不多了……
