编辑导语：如今，如何让起亚重新在中国市场中建起用户认知才是企业最为紧要的课题。

10月29日，起亚中国首席运营官杨洪海在其社交平台称，起亚中国迎来了触底反弹。

依据是，起亚中国在过去的9月份销量达到了2.2万辆，同比增长32.2%；1-9月份累计销量达17.6万辆，已超过去年全年销量。

但细究其销量结构不难发现，起亚中国销量的回暖最大的功劳在出口业务，起亚中国依托盐城工厂为出口基地，产品在亚太、中东以及拉丁美洲等地区销售，维持住了经营以及销量的增长。

出口成起亚中国业务主力

近两年，经由市场的再教育，不只是韩系车，太多的二线合资品牌都被迫提前进入到了自我变革的阶段。为了继续维持企业的正常运营，落实对外出口业务已然成了填补发展空缺的捷径。

起亚是其中做的最好的。

数据显示，1-9月，起亚中国构建了EV5、索奈、赛图斯、K5、焕驰、狮铂拓界等多款车型的出口产品阵容，出口国家覆盖中东、亚太、中南美等50多个国家，出口销量稳居国内合资车企第一，成为唯一入围出口榜单前十的合资品牌。

另外，根据起亚中国透露，包括EV5在内的六款出口车型的累计出口量已突破30万辆，出口销售额达到36亿美元。目前，公司已向澳大利亚、新西兰、巴西、智利、马来西亚、新加坡、沙特阿拉伯等76个国家（地区）出口产品。

除此之外，起亚中国还积极推进发动机出口，自2018年12月启动发动机出口业务以来，公司发动机出口累计超30万辆，销往韩国、俄罗斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等国家。未来，起亚中国将持续扩大整车与发动机的出口规模，并将整车出口国家增加至80多个，力争实现全年17万辆的出口目标，并向累计出口50万辆甚至100万辆发起冲击。

值得注意的是，虽然依靠出口业务让原本颓势的销量有了回暖迹象，但对于已经入华二十载的起亚中国而言，似乎并不甘心以此延续。

“在中国”的起亚如何留下

中国车市的竞争激烈程度有目共睹，多数企业在这样的背景下想要维持利润都成为难题。放在起亚中国身上，这其中的困难无疑是成倍的。

在起亚中国看来，产品始终是企业参与竞争的基础。为此，今年起亚中国陆续发布了EV5 720长续航版、K3特别款新增车型、全球热销入门级SUV索奈，及2025款起亚K5等多款燃油及纯电新品。

其中，EV5是起亚庆祝成立80周年而特别推出的车型，也是起亚首款在中国首发、在中国智能智造工厂生产并销往全球的战略车型，也是起亚“在中国，为中国”理念下的集大成之作。从中即可窥出起亚中国对于中国市场的重要性。

除此之外，渠道上，起亚中国计划在未来2年内，有序推进完成门店的SI 2.0焕新升级，进而构建与电动化时代相匹配、更为完善的销售及服务体系；用户运营端，起亚APP的启用，并不断进行升级迭代......

一系列的举措，无疑为起亚继续深耕中国市场提供了有力的支持。但需要注意的是，在这个传统合资车企的品牌光环不再具有溢价的时期，以往热销的一线合资品牌也面临着不小的挑战，更别提像现代、起亚等二线合资品牌，更无法通过品牌历史为其产品加分。

当品牌无法再为产品加持时，要想真正把握用户心智，除了拿出足够诚意的产品之外，毫无他法。因此，接下来，如何让起亚重新在中国市场中建起用户认知才是最为紧要的课题。

为此，起亚中国高层透露：“未来，我们也会尝试与中国本土企业展开合作，比如百度、小米、华为等技术大咖企业。通过合理整合这些企业的资源，将更前瞻化、本土化的技术导入到起亚的产品中，从而为用户带来更具高价值、高品质的出行体验。”