说到中国高铁，我们的第一反应就是牛掰，天下第一。确实是，现在第2名至第10名的高铁里程加起来都没有我们多，中国高铁的份额占了全球的70%，抛开国内大量项目不谈，国外很多国家都有中国高铁的项目。

我们是怎么做到全球第一的，首先解释一下何为“二桃杀三士”。古代，齐国有3个居高自傲的臣子，为了帮助齐王除掉他们，宰相晏子想了个办法，拿出2个桃子，让他们3个人去分，结果可想而知，就是三败俱伤。

中国是如何运用这“二桃杀三士”的智慧，拿到国外的高铁技术？

总的来说，我们的策略就是市场换技术。当时国外的高铁厂商一年也就能卖出去几列高铁，而我们放出消息说要一次采购140列，但必须要以技术入股。这相当于几十年的大订单呀，于是德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的川崎重工和加拿大的庞巴迪都被吸引过来了，

但要乖乖让他们把技术拿出来却也没那么容易。那怎么办呢？接着往下看。

当时庞巴迪实力是最弱的，所以态度很好；川崎重工需要业务提升，主动性也很高；阿尔斯通则被美国搞的濒临破产，迫切需要拿到大单子续命；德国的西门子综合实力是最强的，同时它就最为傲慢。

于是我们就打算先“杀你”西门子，第一轮投标我们要求必须出让80%的高铁技术，西门子想着自己现在是天下第一，肯定不干呀。好，我们也不给你讨价还价的机会，140列的订单你就别想了，西门子你直接打道回府把。当时这消息一传回德国，西门子股票那是咔咔暴跌。

一看实力最强的西门子第一轮就被淘汰了，最弱的庞巴迪第一个就跳出来服软了，我们要什么他们都无条件答应。阿尔斯通和川崎重工这下更慌了，直接整个价格大甩卖，外加200公里时速的高铁技术全部出让。但其实他们背地的想法，是在我们要升级250公里时速的时候，可以把之前的损失一并挣回来。

第一阶段算是告一段落，但整个故事并没有完结。

2年后，我们确实需要升级了。但是谁都没想到，我们把第一轮就出局的西门子又请回来了。有了前车之鉴，这次西门子老老实实的，为了拿下订单，豁出血本直接给出最低价。阿尔斯通和川崎重工本还想趁火打劫，被西门子这么一搞直接傻眼了。

就是这样让他们内讧，我们不仅钱花得少，还拿到了他们的高铁技术，这就是大国智慧。

最终我们博采众长，融合出了自己的高铁技术，成为了该领域的世界第一。真是应了那句话“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，作为“徒弟”我们成功逆袭。

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