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赛科龙的RE系列是复古类型款，旗下目前有250cc单缸的RE250，400cc的RE401和550cc级别的RE560，阵容已经非常齐整，不过据悉赛科龙还将推出RE650(暂命名），将搭载RX650上的那款水冷双缸650cc发动机。

从新车注册图片上来看，RE650的侧面曲线有点接近本田的CL500，尤其是车架和油箱部分的设计，如果再将排气管设计成高位，那么简直就是翻版的CL500了，当然，我并不认为RE650是抄袭了CL500的外观，而更倾向于设计者在审美意识上的趋同心理，理由是CL500并非什么爆款热卖车型，赛科龙也早就不再靠山寨热点车型来刷存在感了。

从车身比例上来看，RE650还是非常符合复古改装机车的黄金比例，例如短小到刚好只到后轮轴心的短坐垫，以及平直的腰线和圆形大灯等等。

可能此时会有很多人吐槽为什么国内设计的复古车都是这么短小的坐垫，根本不实用，难道不能像川崎W650那样拥有一个长而实用的坐垫？

我个人的理解是，目前国内的机车玩乐文化还没有达到如此的一个高度，希望拥有一个长而实用坐垫的潜在用户，不太可能会买一辆排量如此之大的摩托车，既然需要时常载人，那么也就说明经济性对他们而言也是很重要的考虑因素，所以650的排量显然是过大了。

另一个角度而言，如果为了满足这部分用户的诉求而设计一个实用的坐垫，更广阔的年轻人群体可能又不满意了——我又不需要去火车站拉客，这么丑我怎么骑出去见人？

这就是文化上的差异，在摩托车文化发达的国家，骑着有着深厚历史背景的川崎W650这种老式外观风格的机车，已经表明了他的身份——老式机车爱好者，而在国内，确实是很在意希望能与摩的司机划清界限。

RE650的发动机从侧面看，与已经上市的RX6相同，因此可以断定这款发动机就是宗申与英国诺顿联合研发的那款ND650水冷双缸650cc机器。

最大功率为52KW/8500转，最大扭矩为62NM/6000转，采用270度曲轴点火角度，声浪上有独特的律动感，并且低扭输出强劲，这一点，我已经在RX650上体验过了，如果RE650在车重上控制得力，那么RE650应该有更好的动力体验。

配置上暂时还不清楚RE650是怎样的一个搭配，但是从注册图上来看，倒立前叉（可能会是KYB可调）、后独立侧置减震器、钢丝辐条真空胎轮毂、TFT仪表、LED光源、半热熔轮胎、前后ABS等应该是不会缺席，而电子油门和骑行模式也将有望在这辆车上出现，其他还可能有赛科龙独家的非凡智能驾驶系统。

目前RE650还在申报阶段，按照正常节奏来看，这款RE650应该会在明年的上半年亮相，上市的话可能会在明年下半年。