【导语：首次实现盈利的理想汽车，并非从此迈上坦途，而是风波不断。今年以来，继MEGA销售引发诸多风波之后，2024款理想L系列车型在某些配置上存在宁德时代和欣旺达电池随机发货，也引起了种种争议。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

理想汽车并非首家搭载不同厂家电池的车企，特斯拉更早前就已拥有松下、LG和宁德时代三家电池供应商。

对于车企来说，引入两家或多家电池供应商无可厚非。无论是从引入竞争，降低成本，还是从供应链安全角度来看，两家或多家电池供应商都是比较合理的选择。国内整车企业不乏有同时使用两家或多家电池供应商的案例。

按照目前电池企业的知名度和体量规模来看，以理想汽车现有的布局，在高端车型上使用宁德时代，而在低端车型上使用欣旺达，这同样也没有问题。因此从理想的配置上来看，的确是在L9全系以及L7和L8的高配车型上使用了宁德时代电池，而在入门级车型上则使用了蜂巢能源和欣旺达的电池。但是，理想这次引发最大的争议在于其在2024款L7和L8上的某些车型配置的电池产品的随机发货。在不少消费者看来，这就变成运气好的消费者拿到宁德时代的电池，而运气差的客户则拿到搭载欣旺达电池的版本。

和竞争对手相比，理想布局增程式这个细分市场堪称是国内乃至全球汽车行业教科书级的经典案例。李想本人以其独特的互联网思维，对消费者需求的解读，几乎凭借一己之力，不仅复活了增程式这个技术路线，而且还把一众传统车企打得没了脾气。

但是在混用电池这件事情上，李想的决策存在不小的失误。放眼国内市场，没有任何一个消费者在出了同样的价钱，随机买到了一台搭载欣旺达电池的理想汽车，而其他出了同样价格的消费者，却买到了更为大牌的宁德时代电池。这并不是说欣旺达的电池比宁德时代的电池差。只不过，对于绝大多数消费者来说，大概率都更加认同宁德时代的产品。而后者也是目前全球最大的电池企业，国内外有不少车企选择宁德时代的电池。且不论两者的电池在性能上是否存在差异，光是在今后的二手车价格上，搭载宁德时代电池的同款车型无疑会更加吃香一些。

汽车不是其他产品，其在无理由退货上有着不低的门槛。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（汽车三包法）的规定，消费者在购买车辆后7天内有证据证明该车辆的发动机、变速器、底盘等部件存在问题的才可以退款。很明显，混用电池并不在无理由退货的范围内。此外，理想汽车在相关的产品说明书上也列明了消费者购买的该款车型到底是使用的是宁德时代的电池，还是欣旺达的电池。因此，理想汽车的做法，并不违法，但却会让消费者在情理上难以接受。

由于MEGA首月销量和订单量并未达成目标，李想本人不仅发布了内部信进行了检讨。同时也有消息称，理想汽车将更改80万辆全年交付目标，调整为56万至64万辆。其实，相比于MEGA，L系列才是理想的重中之重。尤其是价格更低的L7和L8，更是理想汽车销量的基石。如果L系列销量不稳，那么理想汽车的销量就会受到很大的影响。

实话实说，MEGA这样的定价，其销量并不会像理想内部预估的那么乐观。毕竟无论是别克GL8、丰田赛那，还是极氪009以及腾势D9，更不要说同为新势力的小鹏X9，都有硬扛MEGA的能力。尤其是小鹏X9，本来声量并没有那么高。但是随着价格高了20万的MEGA上市之后，这款车型的性价比就开始显现出来。毕竟要让消费者为冰箱彩电大沙发多出20万买单，大部分人都不太愿意。从整个国内汽车市场来看，MPV在国内本来就不是一个主流市场，更不要说还是纯电动，整个市场体量比较小。当下，能够把别克GL8给掀翻的腾势D9，靠的还是比亚迪DM-i插混系统。所以在MEGA上输了一仗，让理想2024款的L系列容不得半点有失。

2023年，理想汽车是国内最成功的新势力车企，其不仅以117.04亿的利润把之前的亏损都抹平了，同时其在2024年也正式决定进军纯电动市场，风头之盛，把其他新势力都比了下去。但在理想汽车之前，无论是理想同时期的蔚来和小鹏，还是哪吒汽车，同样也曾经风光一时，登顶过国内新势力销量榜首的宝座。市场风水轮流转。很多时候一款车型的成功与否，就将决定一家车企的走向。更不要说之前理想ONE也曾一度遭遇过老款问界M7的挑战，使得整个理想汽车一度也陷入到困境之中。

理想L系列赖以成名的增程式，如今不仅有AITO问界和不少其他新势力布局同样的技术路线，比亚迪、长城、奇瑞、吉利、上汽荣威等几乎所有主流传统车企，都已经开始部署性能上更为领先的插电式混动技术。同时，理想为外人熟知的冰箱彩电大沙发，现在所有针对家庭用户的MPV和SUV上都纷纷跟进。

从2024年开始，AITO问界品牌就和理想汽车就新势力冠军展开了激烈的争夺。今年冠军归属问题，还存在很大的不确定性。而凭借华为的鸿蒙智能座舱和ADS 2.0智能驾驶辅助的组合在产品力上领先国内一众新势力不少的优势，AITO问界品牌往往被认为夺冠的机会更大一些。因此在MEGA销量并未能达成预期的时候，如果L系列再引发了消费者的担忧转而影响到了销售，那理想将早早退出冠军争夺战。

点评

理想汽车并不便宜。在国内经济依然处在后疫情时代的恢复期，在盈利如此可观以及国内汽车市场竞争如此激烈的情况下，理想汽车考虑持续降本，提升毛利率无可厚非，但是如果降本是以当下这种混搭电池来实现，那最终可能会得不偿失。一旦销量遇冷，理想汽车将不得不以更大的终端优惠来吸引消费者，到时候付出去的代价更大。如何更好地应对电池混用问题，理想汽车需要尽快拿出一个好的解决策略，及时止损。

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