三车销量全线下滑，长安启源“高开低走”

编辑导语：启源A07、A05、Q05三款主力车型在激烈的市场竞争中落入下风，呈现全线下滑趋势，这令长安启源今年整体落入“高开低走”的局面，年目标也已无望达成。此前还曾寄希望启源E07的助力，但新车售价偏高、车型定位小众等挑战，也影响启源E07的破局前景并不明朗。

单月销量不断下滑

作为长安体系中定位承载长安汽车转型的战略使命、实现长安品牌跃迁的长安启源，其今年以来的表现远未达到预期。

日前，10月乘用车零售数据出炉，数据显示，长安启源10月零售销量9525辆，“金九银十”并未助长安启源销量实现进一步增长，反而是依然出现下滑，环比9月份的10699辆，下滑约10%。同期，乘联会数据显示，10月，国内新能源车销量119.6万辆，零售环比9月增长6.4%。

而值得一提的是，在“金九银十”的购车旺季，10月份实际有多家新能源车企在销量上创下新高，长安启源的当前表现意味着其在10月份跑输大部分新能源品牌。

从销量结构上来看，除去10月底刚上市的启源E07未公布数据外，长安启源在售的三款主力车型出现全线下滑，也是其整体销量下滑的根源，10月份，启源A07销量4113辆、启源Q05销量3478辆、启源A05销量1912辆，分别较9月份出现200辆-800辆不等的下滑。

这对长安启源已经是一个相对危险的信号——以上几款主力车型不是在10月份出现首次下滑。启源A07今年销量高点是6月份达到5946辆，而启源A05、Q05则是3月份的5642辆、4196辆。但整体自6月以后，启源三款车型就呈快速下滑趋势，这也令长安启源今年整体表现出现“高开低走”局面。

除去1-2月作为行业淡季暂且不谈，长安启源在今年3月份实际是“开局即巅峰”，整个上半年，月均销量基本保持在万辆以上，1-6月，长安启源销量分别为9768辆、6628辆、15230辆、11881辆、13227辆、15210辆。而下半年开始，长安启源明显“低走”，销量开始持续下滑，7-10月，长安启源销量分别为10897辆、11387辆、10669辆、9525辆。

年目标仅完成45.6%

三款车型销量下滑，与下半年新能源市场竞争日益激烈不无关联。启源A07定位中大型车，而在其所处的细分市场中，下半年有比亚迪汉DM推出改款，新款上市之后，推动汉DM销量直线增长，还有先后涌入奕派007增程版、星海S7等东风旗下新能源产品，在售价、定位上都是极度接近。

而启源A05、Q05所处紧凑型市场更是新能源车企的兵家必争之地，下半年同样在不断涌入新车。

销量的下滑下，也让长安启源在“大厂”新能源中开始掉队，不仅仅被吉利银河将差距进一步拉大，诞生时间晚于长安启源的奇瑞风云也正加快赶超。长安启源、吉利银河、奇瑞风云都是传统大厂顺应市场发展推出新能源序列，其中吉利银河推出最早、发展速度也最快，但长安启源此前月销过万基本也与吉利银河齐头并进。

而从10月最新数据来看，吉利银河单月销量已经突破3万辆，创下销量新高，反观长安启源月销量持续下滑，陷入低迷。在10月，奇瑞风云销量也超过长安启源。

事实上，没能诞生出真正意义上的爆款，已经成为长安启源发展过程中遇到的一大难题。打造爆款车型是品牌/序列发展的关键，而一般来说，月销量过万是一款车具备爆款基因的表现，但长安启源此前推出的三款车型至今都没能跨越这一门槛。作为对比，吉利银河下银河L7上市后不久即月销过万，还有今年8月最新推出的银河E5，已经实现连续三个月月销过万。

“深蓝、阿维塔、启源都是‘亲儿子’，都是要人给人，要钱给钱，要资源给资源。”在长安汽车董事长朱华荣所构想的长安汽车智能化的蓝图中。而目前，长安启源离其今年制定的发展目标差距过大，前10月，长安启源累计零售销量11.4万辆的表现，仅完成25万年销量目标的45.6%。

新车E07前景不明

从规划上来看，长安启源将希望寄托于新车上意在四季度在销量上实现回暖。

10月18日，长安启源A07、A05、Q05全新真香版上市，新车搭载了长安汽车前不久发布的智慧新蓝鲸3.0全域动力解决方案。再到10月21日，长安启源E07上市，新车售价19.99万起，较预售价直降5万。新车定位中高端市场，肩负着提升品牌形象和市场竞争力的重任。

不过，作为长安启源这一性价比品牌的旗舰车型，启源E07市场前景还并不明朗，相比长安启源系列之前的产品，外界已经有价格偏高的质疑。