2023年8月12日，阿尔及利亚东西高速公路东标段84公里项目正式建成通车，这项于2006年开工建设的工程，成为让全世界瞩目的非洲奇迹。

阿尔及利亚总理阿卜杜拉赫曼亲自参加通车仪式，由衷感谢中国企业所付出的努力，称这是中国企业建造的伟大的“世纪工程”，充分展现了中阿之间深厚稳固的友谊。

不过，一条一千多公里的高速公路，竟然用了17年才全线通车，这对于素有“基建狂魔”之称的中国来说，实在是太久了些。

这条命运多舛的公路，究竟经历了什么波折？

阿尔及利亚，非洲北部的大国，国土面积238万平方公里，但却有200万平方公里的沙漠，世界最大的沙漠——撒哈拉沙漠，占据了85%的国土面积。

一望无际的沙漠虽然环境恶劣，但也为该国带来了丰富的石油天然气资源。2006年，该国经济总量位居非洲第二，现在虽然退居第四，依然是非洲重要的经济体。

“要想富，先修路”，落后的基础设施成了阿尔及利亚经济发展的瓶颈，2006年的时候，整个国家没有一条高速公路，严重制约了国民经济的发展。

为了改变这一状况，阿尔及利亚计划在北部修建一条贯穿东西的高速公路，凭自己的基建能力是修不了的，只能面向全球招标。

该公路已经建设了289公里，新修路段为927公里，分为东、中、西三个标段。

三毛在《撒哈拉的故事》中，曾详细描述了她和荷西在沙漠中生活的点点滴滴，撒哈拉沙漠是如此美丽，但在这里生活下去却需要付出无比的努力，只不过三毛当时有爱人陪伴，再苦的生活也是一种享受。

可是当世界众多前来应标的国家实地考察之后，他们没有感觉到享受，复杂的地质条件让人望而生畏。

这条高速公路要穿越丘陵、沙漠、高原以及森林，施工难度超出了很多国家的想象，所以在投标之前，有一部分国家就已经退出了。

在经过反复论证与修改之后，由中国中信与中国铁建组成的中国公司联合体提出了自己的方案，顺利拿下项目中段和西段的标段，长度分别为169公里和359公里，总造价达到62.5亿美元，约合400亿人民币。

而日本由6家企业组成的联合体，则中标长约399公里的东段项目，总造价为52亿美元。

2006年9月，由中国企业承建的标段正式开工，中国员工首先要克服的就是这里多变的气候。

阿尔及利亚北部属于沙漠气候与地中海气候的交汇处，中午最高气温可以达到50度，但下午可能就会暴雨倾盆，雨停之后是漫天风沙，整个大地随即又恢复了干旱的样貌，似乎从未下过雨。

面对如此恶劣的气候，中国建设者没有退缩，而是想办法克服这些困难，调整施工时间，避开中午的高温，设置防风防雨措施，确保每天的工时，不影响施工进度。

施工开始之后，关于高速公路垫层的问题，就给了中国企业当头一棒。

按照合同，垫层要使用碎石，但当地并没有符合要求的石料场。

我国人员经过努力，终于在当地发现一种储量丰富的凝灰岩，可以代替碎石。

可是阿尔及利亚人断然否定了这一方案，甚至认为中国企业在敷衍他们，哪怕中国员工铺出一段路，用实验来论证，也无法说服他们，无奈之下，只得放弃了这一方案。

而且按照阿尔及利亚的要求，公路要走直线，一路上遇到山地就要开凿隧道，这无疑大大增加了施工难度。

除此之外，当地的斋月节期间，不允许施工，为了尊重阿尔及利亚的文化习俗，只能停工，这一停就是一个月的时间。

为了将耽误的工期追回来，我国工程人员只能加班加点，以至于当地的工人说，3个中国人只需要准备一张床就行，因为当一个人睡觉时，另两个人一定在工作。

就是靠着迎难而上的精神，我国企业终于在2010年完成西标段的建设，并于2012年实现中标段全线通车，不到6年时间，由我国承建的所有工程全部结束。

但在此时，由日本企业承建的东标段停工了。

2011年，日本企业以施工难度大、成本过高为理由，放弃了临近突尼斯边境的最后84公里，丢下一条“断头路”，直接撂挑不干了。

阿尔及利亚只得和日本方面来回扯皮，“断头路”只能先放在那里，直到2017年，这段公路的各种问题才算理清，阿尔及利亚重新启动了这84公里的工程。

这一次，阿尔及利亚没有再招标，而是直接和中国企业签订了续建合同，原因只有一个，就是之前中国完成的工程，堪称完美。

虽然只有短短的84公里，但这段公路确实是一个难啃的骨头，否则日本也不会放弃，这段公路要穿越泥灰岩区域，这种岩石被称为“工程师的灾难”，是全球工程界的一个难题。

独特的泥灰岩在挖掘的时候是石头，大风一吹会变成土，遇到下雨又变成泥，在这种奇特的岩石上建造高速公路，就必须想办法确保地基坚硬牢固，只能在路基填土时增加高度。

通常，如果填土超过18米就已经是很罕见的“高填方”，而这里的路基，中国工程人员足足填了44.7米，相当于15层的高楼，整个路基就像“千层饼”一样，一层层压实，这种施工难度，放眼全球也难以遇到。

经过不懈努力，2023年8月，这段公路终于竣工，整整6年时间，中国企业才算啃下这块难啃的骨头，消息传开，世界业界同行感到震惊，中国的基建能力再次得到充分证明。

从2006年施工开始，中国企业就招募了大批当地的工人，中国工程师将工地当成课堂，手把手教他们各种施工知识，不仅为当地提供了近十万个工作岗位，更为阿尔及利亚培养了一万多名技术工人。

有位名叫穆罕默德的当地青年，大学毕业后到工地工作，拜了一位中国工程师当师父，还取了个中国名字叫“阿宝”。

十几年来，在中国工程师的指导下，阿宝不仅能讲一口流利的汉语，更成为经验丰富的工程师。

同时，阿宝还得到了到中国接受工程管理培训的机会，像他这样的青年工程师，中国培训了上百位，如今都已成为阿尔及利亚基建行业的中流砥柱。

当日本留下一条“烂尾路”时，中国企业以自身的基建实力为阿尔及利亚“兜底”；当被当地管理人员刁难时，中国企业尊重对方意见，积极寻找解决方案；当工程竣工时，一大批当地人才在中国工地上毕业，这就是中国基建所展现的风采！

“真诚是永远的必杀技”，以诚相待，踏实做事，是中国基建在世界各国面前树立的形象。

早在上世纪八十年代初期，中国就开始参与阿尔及利亚的建设，但由于九十年代阿尔及利亚国内的动荡，双方的合作一度停滞，直到1996年之后才逐渐恢复。

除了东西高速公路，中国在阿尔及利亚参与承建的工程还有很多，例如大清真寺、第一颗通信卫星阿星一号、奥兰奥林匹克运动场、中国-阿尔及利亚中医中心等等，阿尔及利亚甚至将大清真寺和阿星一号卫星印在了自己的货币上，可见对中国工程的信赖。

众所周知，非洲大陆在历史上有相当一段时间都是西方各国的殖民地，特别是欧洲国家，一度将非洲视为自家后花园，不许其他国家染指，但是现在，中国元素已经在非洲随处可见。

2016年，中国成为阿尔及利亚第一大进口国，超过了其他欧洲国家。2018年，阿尔及利亚加入“一带一路”倡议，与中国的合作日趋紧密。

而这一切的背后，都有着中国基建的影子，正是这些让当地人实实在在受益的工程项目，架起了两国互信互利的桥梁。

2021年4月，中国和阿尔及利亚敲定，共同开发储量达35亿吨的加尔朱拜拉特铁矿项目。

2022年5月，中石化与阿尔及利亚国家石油天然气公司达成协议，计划在25年时间里合作开发扎尔扎油田近亿桶石油。

诸如此类的合作还有很多，并且正在向更多产业延伸，能源矿产、航空航天、信息技术、数字经济、新能源汽车等诸多领域的合作已经提上日程。

在和平友好的互惠互利中，中国不仅扩大了自身的市场，得到了资源与贸易，而且不断加强地区影响力，增强国家政治话语权，为维护当地和平稳定发挥作用。

中国与非洲的合作，自从建国初期就已开始，历经岁月沧桑，历久弥新。

如今，阿尔及利亚已经提交了加入金砖国家的申请，中阿之间在此框架下将会有更广阔的合作空间，在彼此尊重的前提下，两国在诸多领域都有着相同的认知，必定会携手推进世界多极化的发展。