本篇文章为英菲尼迪（下），英菲尼迪（上）。

从销量上看，2017年，英菲尼迪达到销量巅峰48408辆，2023年这个数字是5924辆，只有六年前的八分之一，在本就绝对值不算高的前提下，这种降幅显得更加致命。

从经销商密度上看，2018年，英菲尼迪在中国有131家门店和122家售后，到2024年初，英菲尼迪在网经销商数量只有58家，并且很大一部分还缩减了门店面积和规模，不到十年时间，怎一个惨字了得，这种惨状归根结底可以总结为三个字：不得已。

产品不得已，决策不得已。

先说产品，如果你周围有幸还幸存着英菲尼迪4s店，那么你就会发现，在售的只有Q50L、QX50、QX55、QX60四款车。

Q50L就是原来的G系列，从上市起就没换过代，现在已经停产，基本就在消化库存，QX50、QX55本质上就是一辆车，只是一个正经SUV，一个溜背SUV，2018年上市，最早叫EX系列，换代之后之后换了前驱平台，基本算是现在的主销车型。

QX60倒是2022年才上市的新车，但卖得也不好。原本的FX系列和M系列都已经先后停产，且后继无人。

这也是英菲尼迪最为人所诟病的问题：产品少，换代慢。

就拿Q50L举例子吧，2013年以Q50身份发布到停产，除了换动力总成、加长轴距，外观内饰几乎没变过，这是2013年的奔驰C级和英菲尼迪Q50；

这是2024年的奔驰C级和英菲尼迪Q50L；

主打一个以不变应万变。

以至于到产品末期，Q50L成了优惠仅次于凯迪拉克ATS-L的二线豪华车型，等顾客真因为优惠去店里看了，发现跟自己十年前看过的基本没啥区别，反正搁我我得生气，莫不是特地来消遣洒家。

产品本身表现也一般，Q50L用的奔驰动力总成，从娘胎里就带着各种通病，水泵、节温器、变速箱、刹车都有几率出问题，而QX60在2021年刚开始卖，就爆发了大规模变速箱故障、高速失速的现象，品牌方一边悄悄维修，一边要求车主签保密协议别跟媒体曝光，但最后还是被央视315点名批评，有一种拉肚子突然被人叫去蹦极的感觉。

实际上，不是英菲尼迪不想搞出更多、更好的产品，实在是一滴都没有了，英菲尼迪在中国的销量困境，只是全球市场的一个缩影，2019年到2022年，英菲尼迪先后彻底退出欧洲、澳洲、部分东南亚国家以及韩国，甚至在主力市场美国，也一直是吊车尾的存在，全球就有不少媒体发出了疑问：为什么英菲尼迪卖不动了？

那就回到另一个不得已：日产在全球的决策。

我们总是把本田日产和丰田并称日系三杰，但无论从什么角度来说，丰田都是独一档的大哥，断层式的领先。

为了更好的发展，日产选择了联姻，1999年开始跟雷诺联盟，后来吸收了三菱，2010年又跟戴姆勒共享技术和平台。

前面说的Q50就是合作产物，简单来说，就是换壳奔驰C，说是一起开发的平台和动力总成，但大头还是在奔驰那，而且日产似乎没意识到，以豪华品牌自居的英菲尼迪用了奔驰的技术这事有多尴尬，人们不需要一个给真正的豪华品牌当小弟的豪华品牌，换句话说，即便其他车型还是自己开发，英菲尼迪也已经失去了精气神。

合作持续期间，双方几乎都没有从中赚到钱，2017年，日产提出不再和奔驰合作，原因是没钱付给奔驰的技术费用，当然也没钱自己从头搞研发，不是不想上进，实在是一文钱难倒英雄汉，所以和奔驰分手后，英菲尼迪不得不对着老旧的Q50缝三年补三年缝缝补补又三年。

恰好那些年的日产动荡不断，2018年底，日产掌门人卡洛斯·戈恩被捕，整个集团的产品规划都受到了极大影响，不只是中国，英菲尼迪在全球的产品线都出现了断档，一下就被拉开了差距。

你看，这些没落的车企和品牌基本都一样的套路：卖得不好，没钱研发，产品落后，卖得更不好……死循环。

至于现在大势所趋的电动车，2018年英菲尼迪就说过，要在2021年转型为电动品牌，到2021年，又说2030年实现100%电动化，3年之后又3年，但实际上，到现在为止他们也只有一款纯电概念车，咱也不是非说电动化就是未来，可你态度这么消极，但多少有点不给市场面子。

还是回到中国市场，我们说，机会总是留给有机会的人，那英菲尼迪还有没有机会在中国拿到起死回生的机会呢？

看机会吧。

虽然他们总是口嗨要留在中国，但实际上已经做好了战略撤退的准备，前面说过搬来香港的全球总部，2020年又搬回了日本横滨，说是为了更好的跟日产协同生产，实际上怎么回事大家也都懂，2022年东风日产又宣布，把英菲尼迪降级，跟日产、启辰一个级别，都成了东风日产旗下的独立事业部，回归2014年之前的状态。

可能他们想的是，在中国还能靠东风日产撑着，东风日产还能靠轩逸撑着，扔掉包袱，好歹能苟到英菲尼迪理顺产品线吧。

两三年前这么想倒是没毛病，现在轩逸已经多长时间没拿过销冠了，拿什么撑呢？

山上那么多坟头，凭什么你家的冒青烟呢？

讴歌还在那排队呢。

英菲尼迪在中国的故事到这就差不多了。

所谓一将功成万骨枯，一时的英雄在下个时代就会变成路人甲，甚至成为别人的垫脚石，历史从来如此。

那站在现在这个时间节点，英菲尼迪的车还能不能买呢？

我的观点是，市场上那么多选择，没必要买一个黄土埋到眉毛的品牌，英菲尼迪在几年前是个标准的二线豪华品牌，但标准答案已经不合适了，那要是真铁了心就要这玩意，倒不是不能买，毕竟车本身还行，售价也确实优惠，做好被人嘲笑和找不到售后的准备就行。

一家之言仅供参考，我是汽车区足疗部up主黄师傅，还想听哪些汽车故事，欢迎评论点钟，感谢你的一键三连，我们下期再见！