在自主品牌中，问谁最会造SUV，长城称第二，没人敢称第一。2010年左右的中国市场，轿车被合资品牌垄断，自主品牌只能通过SUV车型和性价比艰难的开拓市场。2021年，长城汽车一共在全球卖出了128,0993辆，但在这一百二十多万辆的销量里，绝大部分都是长城旗下哈弗品牌的SUV车型，轿车车型大多都来自新能源品牌欧拉。

在欧拉黑猫白猫暂停生产，好猫陷入芯片风波之后，长城以无撑门面的轿车车型，这其实也是长城面临的一个最大的产品短板。对于消费者来说，明明市场上已有自主和合资等成熟可靠可供选择的轿车车型，市场也逐步饱和，长城为什么要重拾轿车业务，回到曾经陨落的领域呢？

一、市场需要轿车

回望自主品牌发展的近10年，轿车的份额由合资品牌占领，自主品牌想要发展，只能选择走性价比SUV的路线。当越来越多物美价廉的SUV登场后，全民自然掀起了一股购买SUV的热潮。加上SUV形象高大，更加深了大家对其销量好，热度高于轿车的错觉。

但2021年全年的销量中轿车累计销量984.6万辆，SUV累计销售了922.1万辆，在总量上，轿车卖的还是要比SUV更多的。在增长量方面轿车和SUV销量的同比增长为6.4％和3.0％，在增速上，轿车也要比SUV多6个百分比左右。所以轿车虽然热度不及SUV，但销量上还是很实诚的。

既然增速不低，且数量基数大，有市场，那么长城选择再次以一个较为成熟、经济实力富余的形象再入局轿车行业的制造，不管是净利润率低的10万元级别走量车型，还是30万级别冲击高端市场无反应的预测成本，都能够规避较大的风险。所以市场仍需要注入新的、有活力的轿车车型。

二、品牌不能没有轿车

从外部情况来看，轿车的市场销量显然是一块诱人的蛋糕，但对于长城来说，除了赚钱，现阶段以一个年销量超百万，有一定规模的车企来说，不能没有轿车的产品线。

谈到长城造轿车，其实并不是第一次了，在2010年，长城在造皮卡有一定的起色之后，长城发布了“C”系列自主设计的轿车。在彼时，由于长城留给广大消费者的印象是以造皮卡等农用车为主，加上合资品牌势头正盛，H6的销量有些起色，所以轿车自然无人问津。鉴于没有达到预期的设想，长城也在2013年左右停止研发新款轿车，往后推出的车型均为小修小补。

但今时不同往日，从销量连续登顶的哈弗H6到热度始终不减的坦克300，这两款车型给长城带来了资本和热度。但随着自主品牌造车技术和质量越来越好，10万元价位段的自主品牌三厢轿车销量已经逐步超越了合资品牌A0级两厢车，并且头部车型的销量也能够稳定在2万台左右。

而从这一次曝光的车型来看，长城也并非主打低端市场，而是将新增魏牌的轿车车型。魏牌为长城的高端品牌，而在此之前魏牌只有SUV车型，为了向高端品牌看齐，轿车车型自然不能缺少。细心的朋友可能会反驳说哥，“长城不是有纯电的欧拉轿车车型吗？”

三、新能源轿车领域热度不高

是的，这正也是说哥想要阐述的第三个观点，长城现阶段其实是有轿车车型的，但这些轿车车型均集中为欧拉品牌的纯电动轿车。纯电和混动均为现阶段汽车的发展趋势，纯电和混动领域长城也都拿出了作品。

但在好猫与黑猫等车型销量和热度逐步攀升时，好猫车机芯片宣传与实物不符的新闻铺天盖地，甚至被央视新闻点名批评，要求指正。虽然这件事到最后长城汽车也道歉并为车主赔偿了部分权益，可以说告一段落。不过相比于燃油车型使用环境、销量以及热度来看，电动轿车的体量并不如燃油车或是混动车。所以燃油车或是混动车，并且有设计和品牌溢价的产品才能够站稳市场，留住更多潜在和消费升级的用户。

写在最后的话：

在燃油转向电动新能源发展的这几年里，可以说，是自主品牌最能够实现追平合资品牌的时间段。从大方向来看，自主品牌正在蒸蒸日上，头部的几家车企也拿出了较有诚意的作品。但我们也不能够麻木地沉浸在这一现象中，好好造车，营造健康的文化，才能为品牌的拔高起到正向的作用。你认为长城再次试水轿车系列能够大卖吗？欢迎评论区分享你的看法。