当下，在中国市场，德国大众被比亚迪超越以后令德国很慌，数据显示：在电动汽车市场，大众在这一领域排名第九，市场份额仅为2% 。位居榜首的比亚迪拥有近40% 的市场份额，位居第二特斯拉也拥有超10% 的市场份额。

注意：作为德国最大、最负盛名的企业之一，大众至少一半的年利润来自中国。

除了本土市场以外，我国的电动车企同时也在积极向海外扩张。2022年，中国在汽车出口方面超过德国，今年可能超过日本，成为全球最大的汽车出口国。

话说德国大众的担忧只是德国企业的一个缩影，除了正当途径竞争以外，德国企业也会用其他手段。

最近，德国保险公司安联(Allianz)旗下部门周二发布的报告，说欧洲汽车制造商面临着双重“威胁”，其中之一就是西方的汽车在中国销量可能下降(中国车企的市场份额一直在增长) 。

该报告诋毁说，2030年，中国进口的电动汽车可能使欧盟损失240亿欧元的经济产出，占欧盟国内生产总值的0.15% 。这里面德国、斯洛伐克和捷克这些依赖汽车的经济体可受到的冲击会更大。

众所周知，安联是欧洲最猛的金融集团，保险业务最出名，在德国几乎大型车企，制造业集团都是他重要的客户。

大众亦不例外，两家还在多年前一起合资搞过一个保险公司了，即如今的中德安联，不过业务在中国做的不咋地。

作为欧洲制造业的领头羊，德国紧张不仅仅是因为整车，就是电动汽车关键部分电池，也“忧心忡忡”。

柏林的墨卡托中国研究所和纽约的荣鼎咨询集团日前发布的一份报告显示，我国在欧洲的外国直接投资下降至79亿欧元，同比下降22% 。

但在电池方面投资却不断增加，宁德时代位于德国东部的第一家欧洲工厂今年开始投产，该公司还将在匈牙利投资73亿欧元，客户包括梅赛德斯-奔驰公司和大众汽车公司。此外，

宝马在欧洲生产的电池的第二大供应商亿纬锂能也在匈牙利购买了土地。

最后说个事，我们现在的电动汽车处于崛起当中，产业链无所畏惧，但要避免外来冲击，大浪淘沙中“自相残杀”。

近段时间的价格战是最典型的事情，我们的车企光想着卖货、走量，规模无与伦比，但利润率上差太远，以至于特斯拉风吹草动好多车企惊慌失措。

当然，最好的办法就是生产端成本的减少，主要是还是科技的运用，例如单车研发费用约为行业平均水平的3倍，以至于卖的价格十分“舒服”，大降价也比很多品牌赚钱。