作为一名野生汽车博主，加上媳妇是MINI车主，我们周末被宝马邀请去参加电动MINI活动，给了辆蓝色MINI Coooper SE开两天，往返南昌与景德镇。由于昨晚我才回到家，今天一大早写这篇体验太赶了，我想到啥写啥，优点得写，缺点也不能漏。
先来说下电动MINI情况，7月6日才上市的新车，价格区间18.98万到25.98万，还有一款限定版是26.68万。目前国内电车极度内卷，电动MINI低配版价格低，但配置也低，主力车型是高配版，价格有点难顶。因为毛豆3也才23.19，现在还有5年免息优惠，也很吸引女车主。
再来说车子本身，外观最大变化是后尾灯由长方形变成了三角形，好不好看仁者见仁，智者见智，个人觉得不如改米字旗的后尾灯漂亮，就像我至今都怀念老5系前脸的“勺子灯”，现在新版变成“眯眯眼”，没原来大气了。另外高配电动MINI都没电尾门，不应该。
电动MINI内饰最大的变化，就是中控变成了一块巨大的9.4英寸圆形屏，但底部有残边，跟我十年前用过的MOTO 360智能手表一模一样，我就问是不是设计师跳过去了？人家手表留边是为光线传感器腾位置，这车机留边就有点迷了，强迫症有点不舒服。
至于这圆形UI，简单给大家看看，支持Apple CarPlay，内置了腾讯视频、QQ音乐、酷我音乐等APP，我忘了测能否安装安卓APP，后面想一下应该不能，APP需要专门为圆形屏幕适配UI界面。这个车机流畅度尚可，但UI比较杂乱，需要车主去适应。
在上路阶段，车子的驾驶感受挺好，小车转向指哪打哪，我开Modely不能一把过的左转掉头弯，电动MINI一把过。但我发现，这车前挡玻璃偶尔会反光仪表台的孔洞，应该是中置喇叭的发声孔。
电动MINI的内饰用料和设计比油款MINI要精致，比如Vescin材质座椅，观感跟坐感都不错，还有内部的氛围灯，开门的迎宾灯等。加上大量采用环保材质，坐起来不会有某些新车的怪味。但也有槽点，车门内板的这种类似音箱外网的材质，把手靠上去硌得慌，还容易进灰。
我开的这辆高配有HUD抬头显示，用来代替仪表盘，除了可以显示车速、辅助驾驶状态等基本参数外，还可以显示歌曲列表，用方向盘滚轮就能切换，很方便。
辅助驾驶说一下，开启后HUD和车屏都会显示一条绿色路面线，车辆可以自动行驶在单车道内，前方有车会跟随与降速，但变道需要自己操作，打转向灯也不会自动变道。开过电车的都知道，现在“智驾”除了付费高阶版，一般免费的智驾就是个高级定速巡航，常用在高速场景开车更省力。
为了安全，方向盘上左右各有一盏长条灯，手短时间离开方向盘会亮橙色提示（屏幕也会有文字提示），但不会有提示音，长时间离开方向盘会亮红灯提示，并退出辅助驾驶模式。另外开久了就发现一个问题，前排地面不是一个平面，而是“前凹后翘”，放脚有点累，这是为电池包腾空间？
开到高速服务区充了个电，充了一刻钟补了一百公里电？当时忘了记，反正挺快的。我查官方是说支持95kW快充，30分钟可从10%充到80%（三元锂默认限充80%）。
剩下一百公里让媳妇开，她是油款MINI车主，适应起来没难度。另外这车虽是全景天窗，但配了电动遮阳板，知道小仙女都怕晒，我觉得比小米SU7所谓的“防晒天窗”更简单又靠谱。
周六中午到了景德镇，去了三宝村，两边很多陶艺店，不愧是瓷都。那边还有一个必去的打卡店叫“不空山”，是个生活美学空间，喝喝咖啡不错，但人很多就没逗留。改去外头的三宝设计谷转了一下，我没啥艺术细菌就走马观花，媳妇是艺术生比较喜欢。晚上又去了陶溪川吃饭，人山人海我勒个去。
晚上住昌南里长天酒店，露天停车场有充电桩，看了一眼是1元钱一度电，但我没车牌还识别不到。只能又开到地下停车场用慢充，充了38.506度电，花了50.06元。算经济账的话，电车肯定比油车省钱，我开Modely用自己车位的充电桩，一个月才一百来块，一年才一千出头。而原来开蒙迪欧，一年油钱大概一万左右。
第二天是周日，我们确定去瑶里古镇，由于隔夜充满了电，所以这次顺便测极限续航。查百度地图，长天酒店去瑶里古镇59公里，从瑶里古镇回南昌263公里，合计322公里。
为了避免电车在路上趴窝，我还在走之前切换了节能模式。这里说一下，电动MINI有8种驾驶模式，日常暴力驾驶用卡丁模式，对应百公里加速7.1秒，虽然数据不如我5.6秒的Modely，但小车轻盈加速起步也猛。
而节能模式就是最大续航模式，但续航里程不是固定值，而是根据车主驾驶习惯动态计算出来的浮动值。我这里表显是365公里，而全程322公里应该Hold的住。
周日上午先到瑶里古镇打卡，天气太热了，体感温度绝对在40度以上，我跟刚游完泳似的上半身湿透，媳妇也热到躲咖啡店不出来。但有一说一，依山傍水风景不错，目测都是徽派建筑。
回来的路上一言难尽，途径济广高速下了特别大的暴雨，能见度几乎没有，有很长一段路打着双闪压着40码开，肯定对续航测试会造成干扰。最后我们赶在17点抵达宝马4S店还车，最后跑了322公里后的表显续航里程只剩7公里，差点在高速上“趴窝”。
你问我心慌不？说一点不慌是假，但自己开了三年特斯拉，多次开到表显1%电量，已经练成了极限规划的习惯，其实心里还留了阈值，电量焦虑不存在。
当然，这次我是全程开空调+高速定速128码（江西高速能开132），最初表显365公里变成实际跑了322公里，这成绩还行。如果是跑城区的话应该能多几十公里，高速是电车最耗电的一种场景了。最后忘了说一嘴，这车哈曼卡顿音箱低于预期，最大音量听邓紫棋《夜的尽头》有爆音现象。
最后还车前，跟媳妇的油款MINI拍一张合照。今天我写这篇文章太赶了，键盘都打出火星了，晚了十分钟发赶紧搁笔，有啥问题评论区见。
