美国高速大多是水泥路，而我国高速却选择使用沥青。那二者究竟有什么区别，中美两国高速材料的选择有着怎样的考量呢？

在我们的印象中，水泥一般会比沥青更加坚硬，这对于需要众多车辆经过的高速来说，应该是一个非常好的选择，但二者其实各有优劣。

从行车体验上来看，沥青路面表面有凹凸，具有良好的摩擦性能且不反光，防止车辆打滑的同时提高了行车安全，另外沥青还具有一定的变形能力，弹性和柔韧性比较好，可以有效吸收车辆的震感和噪音，提高行车的舒适度。

而水泥路质地比较坚硬，耐磨耐用，不会像沥青一样在高温下易软化，使用寿命更是可达20-30年，是沥青路的两倍，且价格还不到沥青的十分之一。那中美两国高速在道路铺设材料上的选择上，究竟有着怎样的考量呢？

那我们先来说说美国。美国高速公路最早建成于1909年，当时的美国工业发展十分发达，在19世纪末引入干法回转窑技术，使得生产力迅速提高，让美国成为了世界上最大的水泥生产国之一，年产量约9100万吨。

随着1921年《联邦援助道路法案》的颁布，美国开始大力发展水泥路建设，在1900-1999年之间，水泥消费量高达44亿吨，再加上美国修高速是由联邦政府和州政府共同出资建设，所以在成本方面要重点考虑，水泥历史发展悠久且技术成熟，而且质地坚硬能减轻后期的维护压力，水泥自然就成了美国高速公路的主要铺设材料。

但如今随着水泥路寿命的到期，大部分的美国公路都出现了坑坑洼洼的情况，所以新建的高速公路也开始采用沥青水泥路，因此美国境内的水泥路高速只有50%左右。

接着再来说说我国。在上世纪60年代，中国大庆油田和胜利油田相继开发，我国在炼油产业也开始迅速发展，沥青作为炼油的副产品也被发现适合道路修建，然而当时年产仅有200万吨，1994年时，每吨价格达到了1127块8。

虽然老话说得好“要想富，先修路”，但昂贵的价格，还是让我国选择推广水泥混凝土路面。二十多年过去了，曾经修建的水泥路开始出现断裂变形，出现问题就要整块拆除重铺，还需要等混凝土凝固，硬化后还需要喷水养护一周左右才能通车，时间长还容易造成交通拥堵。

而这时我国沥青年产量，已经能达3000万吨左右（2014年数据），虽然价格还是比水泥高，但每平方米的造价也只有水泥的两倍，于是我国新建的高速公路开始使用沥青，只需要一个沥青摊铺机将路面压实就能跑车，如果出现开裂等情况，只需要加热软化重新铺上一层沥青就可以了，后期维护方便且高效。

所以说我国高速公路的材料选择，也是我国国情发展的象征，大家觉得呢？