我国不帮越南修高铁，其实是对越南好！

最近两年随着东南亚的中老铁路、雅万高铁通车，以及泰国、马来西亚正在如火如荼修建铁路。如今的越南也比较急了！为何呢？因为越来怕自己被边缘化。然后我们国内的很多网友会说了，活该，早干嘛去了！最近两年为了配合越南经济发展，越南在南海方向也不再折腾了。转而主动将对华关系定位为其最重要的外交关系。所以最近两年越南跑我国来访问，也是越来越热络！除了加强经贸关系之外，越南和我们聊得最多的也就是修建高铁的事情。我国也是认真倾听越南的诉求，但是迟迟没有给重要表态。最主要原因真的不是我们不愿意给越南帮这个忙，其实最主要还是对越南好。感觉越南的高铁修建真的是没这个必要。为什么这么说的？我们接着往下看。

其实主要有两个原因，第一个原因就是在于越南的财力允许。目前越南GDP总量为4337亿美元，人均GDP为4300美元。越南的财政收入为694亿美元。而当下越南规划的四条骨干高铁总投资为将近1000亿美元。差不多占比越南GDP的将近1/4。其中连接其首都河内和南方最大城市胡志明市的南北高铁总长1450公里，需要650亿美元以上。差不多都相当于越南一年的财政收入了。越南计划2035年之前将这4条高铁全部建设到位，那么也就意味着接下来10年，越南平均每年财政收入就算1000亿美元的话，那就意味着越南要拿出其财政收入的1/10来修建高铁。这个花费时间确实是太大了。我国最早在2009年开通第一条高铁武广高铁投资了1300亿人民币，2009年我国的GDP总额为34.85亿，人均GDP为将近4000美元。当年财政收入为6.85亿元。武广高铁只占比我国GDP总量的0.37%，只占比当年我国财政收入的1.9%。由此可见与我国相比，越南的人均GDP确实是具备了修建高铁的条件。但是在财力这块，越南还差的远。

我们不帮越南修建高铁的第二个原因在于越南人口太少且腹地太小。我们都知道如今整个越南人口为1.03亿。放在世界上比英法德等国家人口都还多。越南确实算是一个人口大国。但是越南南北高铁的总长度为1560公里，差不多相当于我国京广高铁广州到河南郑州1645公里的距离。但是越南沿线也就1亿人口，而我国广州到郑州的高铁沿线的有粤湘鄂豫4省，总人口达到了3.5亿人口以上，差不多是越南南北高铁沿线人口的3.5倍以上了！正因为京广高铁沿途有了如此之多的人口，才使得京广高铁变为了我国一条能够盈利的高铁。而越南人口实在是太少了，且越南人口分布中，北部人口占比35%，南部人口占比45%。而狭长的中部地区，南北高铁线路占比超过60%的中部地区，其人口占比只有20%。由此可见越南人口呈现地域两极分布的哑铃结构。所以越南并不适合修建高铁！然后有越南网友表示不服了。说我国帮助修建的雅万高铁的印尼人口也不算特别多。但是我们要具体来看，印尼的爪哇岛面积只有不到14万平方公里，只有越南面积的40%。但是爪哇人口却有1.5亿人口，占比整个印尼人口比例超过50%，差不多是越南总人口的1.5倍。且印尼的人均GDP将近5000美元，也比越南人口要多。所印尼的爪哇岛确实具备建设高铁的条件。这一点越南确实比不了！

综合来说，越南南北狭长，中部地区人口腹地太小。越南人口主要分布在北部的红河三角洲和南部的湄公河三角洲，呈现两极分布的格局。这就决定了越南要想修建南北高铁确实是花费巨大，得不偿失。如果越南硬是要修高铁的话，可以建议越南可以修建其北部的以其首都河内为中心的连接我国的3条高铁，毕竟这3条高铁加起来总投资也就是300多亿美元。然后我们可以帮助越南将其北部红河三角洲融入到我国的两广经济圈。然后对于越南中南部来说，越南与其修建高铁，还不如多修建几个质量不错的机场和港口，以作为连接北部的主要交通方式。这样对于越南来说，肯定更加具有现实意义！总之我们一直到现在还没有帮助越南修高铁的主要原因，其实还是对越南好！