爱惜羽毛、肯下工本、追求极致，这是普拉多之所以是普拉多的根本原因，是一汽丰田品牌向上的内在力量，也是中国合资品牌迈向高质量发展的样板缩影。

文 /《汽车人》卢山

7月19日，全新普拉多在一汽丰田成都基地正式下线。此举不仅标志着“越野神车”正式王者归来，也为中国合资企业打造新典范注入强劲动力，成为一汽丰田发展的又一里程碑。

丰田兰德酷路泽车系总工程师 森津圭太

“在开发全新普拉多的时候，最开始我们只是把它当成单纯的改款车型去着手设计的。但是公司高层建议我们，应当要回归兰德酷路泽原本的职能和使命，回归到支持人们生活的这一原点进行开发和设计。当时我是非常苦恼的，要做成什么样才能够叫作回归原点呢？”

下线仪式的前夕，丰田兰德酷路泽车系总工程师森津圭太先生，在成都的会议室里向《汽车人》回忆起当初开发全新普拉多时的点点滴滴，这是他首次来中国接受中国媒体的专访。

“回归原点”，是全新普拉多开发理念的关键词。这不仅是让森津圭太感到苦恼的挑战，同样也是解读全新普拉多最关键的钥匙。

在“方盒子”日渐流行的今天，只有真正了解全新普拉多如何诞生，真正读懂普拉多“回归原点”的内涵，才能明白为什么“越野车有很多，但能够超越普拉多的只有普拉多”。

化繁为简

“有路必有丰田车，没路也有普拉多。”

87年历史（1937）的丰田汽车，73年历史的 The Land Cruiser。作为丰田历史最悠久，也是最富盛名的车系之一，兰德酷路泽在全球约170个国家和地区销售，累计销量超过1130万辆。

2003年，一汽丰田成立伊始就将兰德酷路泽车系销量最大的普拉多导入中国市场，成为越野爱好者心目中无可替代的“越野之王”。

“其他公司也都有很多非常好的车型，我也经常被问到将其他品牌车型与普拉多对比的问题。但我想说的是，能够战胜普拉多的只有普拉多自己，想要超越的也只有自己。”

正如森津圭太所言，超越对手不是最难的，超越自我才是真正的挑战。一款已成传奇的知名车型，其新产品的开发难度注定是其他所无法比拟的。

在这个过程中，森津圭太和他的团队经历了不断推倒重来的锤炼和打磨。而正是这个充满自省和内观的过程，才造就了今天全面超越自我的全新普拉多。

“过去的汽车开发都是一直在做加法，但我们这次开发则主要做减法。比起迎合市场的变动，我们要回归到Land Cruiser的本质，删减掉无用的部分，针对兰德酷路泽最本质的优势进行进一步打磨。挑战这种做减法的设计，秉承着剩下来的才是兰德酷路泽唯一的最精华的部分的造车理念进行开发。”

世界上有很多优秀的越野车，但它们的核心价值与普拉多并不相同。正如森津圭太所言，普拉多的基因是可靠性、耐久性和越野通过性。

在全世界范围之内，即便在最严酷的道路上都能够驾驶的可靠性、耐久性和越野性，这是其他竞争对手无法比拟的。“不管带客户去到哪里，都能够平安回家，普拉多是唯一的，这就是普拉多的价值。”

基于这个思路，全新的兰德酷路泽车系应运而生。在向全世界范围的用户提供保障的同时，把兰德酷路泽最核心，也是绝对优势的越野性、可靠性和耐久性，进一步发挥到了极致。

如何打造极致的可靠性和耐久度？森津圭太再次向《汽车人》介绍了一个全新普拉多开发的秘密。

兰德基准

“在丰田，有一个LC基准，它比其他丰田车型的基准都高，能够达到LC基准，我们才可以称之为这LC品牌。所以不管在什么样严峻的条件下，大家都可以放心驾驶这辆车。请绝对放心！”

谈及全新普拉多的可靠性，森津圭太充满了自信与骄傲。

“LC基准是没有具体数字可以回答的，但是它在可靠性和耐久性上是普通乘用车的很多倍。丰田在北海道有一个模拟全世界范围之内严峻路况的测试场，它有个模拟44度倾斜的斜坡，我也亲自测试驾驶过。只有达到这些严苛的标准才能称之为兰德酷路泽。”

森津向《汽车人》表示，相对于承载式车身的车型来说，非承载车身车型的开发需要更加严谨。为了确保绝对的安全性和可靠性，他和他的团队要完成全面的性能测试，最重要的是在实际中测试。

“从日本北海道，到中东，再到澳大利亚，我们把车带到实际地点，在真实的恶劣路况下，现地现物一直开到坏。看哪些坏了，哪些没坏，坏了的地方再调整改善。我们测试在各种状况下都能够安全的带车主回家，这是非常笨的方法，但是我们也仍要采用这样的方式去开发和测试。”

正是因为坚持采用这种“笨办法”，在一辆新车开发周期被缩短到24个月、12个月、甚至9个月的当下，全新普拉多从平台到车型的开发，花了6年时间。

与开发上的极致严谨相一致的，是全新普拉多在生产上对品质的极致严苛。全新普拉多采用的是与LC300相同的TNGA-F平台，一汽丰田成都工厂也是中国首个导入TNGA-F生产线的工厂。

整个生产线导入了丰田在全球领先的生产技术，包括冲压、成型，确保超低不良率，高效能与高品质，不仅达到世界一流生产水平，也满足了“LC基准”的品质要求。

“我们非常重视普拉多的性能和品牌，希望它成为世界上卖得最好的兰德酷路泽。为了实现这个目标，在开发过程中，我们好多天都住在开发楼里，大家一起苦恼了很久要如何研发，如何实现。现在想想，我会感慨那是一段有趣的岁月，也认为自己做了一件了不起的事情。”森津圭太说。

自我超越

从化繁为简的减法设计，到追求极致可靠安全的“兰德基准”，全新普拉多不仅超越了自己，也重新树立了专业越野的全新性能标杆。

而全新普拉多的成功下线，也是一汽丰田全面智混化、全面高端化发展战略的关键一步，是一汽丰田激发新质生产力的重要体现。

今年北京车展前夜，一汽丰田发布了全面进化的“IT'S TiME 2.0”技术主张，其由行业唯一的丰田智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三大板块构成，旨在为用户提供出行更优解。

此次全新普拉多搭载的2.4T 1MT HEV超级混动系统，也是一汽丰田率先导入的丰田全新高性能混动系统，以288V的高压交流电机，与纵置的2.4T发动机和8AT变速箱匹配，高性能确保极限的越野及脱困能力，同时能够满足全温域、全场景的极限需求。

此外，对于以城市代步为主，但又喜欢普拉多的纯正越野范儿的消费者来说，全新普拉多堪称完美。因为在全新普拉多上，首次导入EPS电子助力转向系统和SDM电控稳定杆分离装置，在提升通过性的同时也大幅提升了实用性，硬派越野车也有了更好的操控性能与舒适度。

值得一提的，这一次全新普拉多在智能驾驶和智能座舱上，有了全面的革新与进化。全新普拉多搭载的 Toyota Pilot 高阶智驾，不仅大幅提升了驾驶便捷性与安全性，更充分拓展了安全场景。全新升级的Toyota Space智慧空间，采用了高通骁龙8155 芯片，算力大幅提升，同时为后续OTA升级预留了巨大空间。可以说，全新普拉多的智驾水平步入了行业第一梯队。

随着全新普拉多的正式下线，一汽丰田也已经吹响了下半年进攻的号角。数据显示，2024上半年，一汽丰田销量329067辆。在刚刚过去的6月，一汽丰田终端交付新车73545辆，再创年度新高。

“兰德酷路泽已经有73周年的历史，在这73年间，我们努力构筑消费者的信任感、打造值得被信赖的商品。”

爱惜羽毛、肯下工本、追求极致，这是普拉多之所以是普拉多的根本原因，是一汽丰田品牌向上的内在力量，也是中国合资品牌迈向高质量发展的样板缩影。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。