乐道品牌千呼万唤始出来，蔚来翻身有望了？

5月15日，蔚来第二品牌乐道终于发布，首款车型乐道L60也同步亮相。

发布会上，李斌介绍了乐道的品牌内涵，并跟主流家庭用户进行了强关联。为了强调聚焦家庭用户的品牌定位，发布会特意选在了国际家庭日当天，并且现场的氛围布置，也都尽量凸显温馨的家庭氛围；包括现场还邀请家庭用户参与，包括不少小孩子也到场，甚至李斌的妻子也现身观众席，足见乐道的小心思。

乐道定位明显低于蔚来，聚焦20万-30万级主流家庭用户市场，更多追求销量（NIO品牌以追求毛利率为先），但并不意味着产品力层面，就要不如老大哥。

作为发布会上的重头戏，乐道旗下首款车型乐道L60也揭开神秘面纱。

乐道L60定位中型纯电动轿跑SUV，基于蔚来第三代技术平台NT3.0开发。发布会上，李斌毫不避讳乐道L60与特斯拉Model Y的硬刚，欲把Model Y拉下马的气势可谓拉满。

从外观上看，其实不好评判。该车由前宾利设计师Raul Pires（劳尔-皮尔斯）操刀设计，并采用了WAY UP“蒸蒸日上”的设计理念，前脸明显动了不少心思。比如类似回旋镖的LED日行灯和超窄模组前大灯组成的“蒸蒸日上车灯”；比如两侧的C字形导流槽，充满视觉张力；比如“悬浮式”造型的外后视镜等等。

但说实话，这套设计语言很难评。

乐道L60外观设计足够有噱头，但远没有蔚来的X-Bar更具视觉张力和记忆度。跟Model Y的简约设计相比，乐道L60明显走得是精致风和繁复风。

从尺寸参数看，相对Medel Y，乐道L60明显占优势，空间体验感会更好一些。对在意空间的消费者，尤其是家庭用户而言，应该会具有较大的吸引力。

除此之外，乐道L60还将搭载蔚来自研的全域900V高压架构。该架构已在蔚来ET9上实现率先搭载，此次给到乐道L60，可见李斌对该款车型的重视；乐道L60拥有75kWh和100kWh两种电池组，最大续航里程可达1000+km；补能方面，乐道汽车也可以共享蔚来现有的换电网络（仅能使用3、4代换电站，目前全国已超1000个），实现3分钟快速换电。

在能耗方面，乐道L60百公里能耗仅为12.1kW，相比特斯拉新款ModelY还省3%。

当然除了产品力维度的优势，大家其实更关心价格，很多时候，价格往往会成为一款车型能否大卖的决定性因素。目前乐道L60的预售价为21.99万元，直接比特斯拉Model Y便宜了3万元。

更快的充电和补能速度、更长的续航里程、更低的能耗，以及更便宜的价格等优势，使乐道L60具备了很强的吸引力。但我们都知道，一款车能不能成，是多个因素综合决定的，品牌力、产品力、技术力、用户认知、市场口碑等等。作为新品牌、新车型，乐道也得遵循从0-1的过程，不能过多仰仗蔚来的光环和基础。何况，目前蔚来的基础并不算好。

当前，20万级市场已经红海一片了，比亚迪宋L、极氪001、知己LS6、小鹏G6、问界M5等，纷纷将枪口对准了Model Y。但就目前来看，这些国产车型，不论是比后者便宜，还是比后者配置更出众，均没有撼动Model Y的江湖地位。乐道L60有可能打破这一局面，成为国产品牌翻身的“荣耀之光”吗？似乎还得谨慎期待。

作为乐道旗下的首款车型，以及蔚来的翻身之作，乐道L60的担子不轻。尽管乐道L60配置不俗，官方也足够重视，且宣称预售订单远超预期。但市场风云突变之下，乐道L60当下的优势，半年后会不会就变得稀松平常，缺乏吸引力了呢？

随着下半年更多车型加入混战（新发布或更新换代或降价），乐道L60目前的预售价，后续也极有可能再往下走。乐道L60具体成色几何，到底能不能成为蔚来的销量扛把子，并为乐道品牌发展开个好头呢，我们不妨坐等9月正式上市，见分晓吧。